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ESSAI RUSS-RIBS 750 SPORT

Textes : Sébastien Lahalle / Photos : Pascal Chipaux

Un Anglais made in France

Nouveau venu sur le marché du semi-rigide en France, le Russ Ribs 750 Sport affiche de grandes ambitions. Une carène au V profond, un équipement confortable et sécurisant et quatre sièges Ullman pour la version Sport, voilà un semi-rigide capable de rivaliser avec les plus sérieux concurrents.

L’occasion nous a été donnée au Grand Pavois de La Rochelle de rencontrer Nicholas Russ, le concepteur du Russ Ribs. Passionné par le semi-rigide depuis de nombreuses années, cet anglais expatrié sur l’Ile de Ré s’est lancé le défis de construire son propre « Ribs ». D’abord pour son plaisir puis l’idée lui a été soufflé de le commercialiser. Pourquoi pas ? Après plusieurs mois de travail, Nicholas peut aujourd’hui présenter son « bébé » à la presse. Laquelle ne boude pas son plaisir de découvrir et passer au banc d’essai un bateau à la genèse atypique.

Premier constat à l’approche du Russ Ribs, celui-ci ne peut renier ses influences britanniques : un élégant flotteur gris anthracite au diamètre progressif (de 30 à 47 cm) réalisé en tissu Néoprène/Hypalon de 1 200 décitex, une carène en V profond (24°) flanquée de trois profondes virures sur toute la longueur de la coque, et un équipement où la sécurité a été privilégiée.

bateau semi-rigide Russ-Ribs 750 Sport

Le concept Ullman

Ainsi, on trouve à bord quatre sièges Ullman. Les fameux sièges à suspension du Dr Johan Ullman ont été choisis afin d’assurer confort et sécurité aux pilotes et à ses passagers. Nicholas Russ s’est aussi rapproché de l’expertise du Dr Ullman afin d’optimiser la position des commandes et de la main courante située sur le tableau de bord côté passager. « Dès le début de la conception du Russ Ribs 750, aucun compromis n’a été fait dans le domaine de la sécurité et du confort de l’équipage. Malgré le V profond de la coque, des impacts de l’ordre de 10 G sont encore transmis par le pont. Une solution pour réduire ces impacts a été d’utiliser des sièges à suspension », confie Nicholas Russ. Ainsi, on trouve à bord quatre sièges Ullman.

bateau semi-rigide Russ-Ribs 750 Sport

Les fameux sièges à suspension du Dr Johan Ullman ont été choisis afin d’assurer confort et sécurité aux pilotes et à ses passagers. Nicholas Russ s’est aussi rapproché de l’expertise du Dr Ullman afin d’optimiser la position des commandes et de la main courante située sur le tableau de bord côté passager.

« Dès le début de la conception du Russ Ribs 750, aucun compromis n’a été fait dans le domaine de la sécurité et du confort de l’équipage. Malgré le V profond de la coque, des impacts de l’ordre de 10 G sont encore transmis par le pont. Une solution pour réduire ces impacts a été d’utiliser des sièges à suspension », confie Nicholas Russ.

Autre équipement de série disponible sur toutes les versions : un arceau inox conçu pour accueillir tout l’éclairage et les antennes. Les feux de navigation de nuit (feux à led Lopo) sont montés de chaque côté. Le feu de mouillage et l’antenne du GPS sont installés sur des montants verticaux. Enfin, l’antenne VHF et les deux spots de pont peuvent être montés sur le dessus de l’arceau. Le radar installé sur le modèle de notre essai est disponible en option. A noter enfin que deux taquets et une attache de ski ou wakeboard élevée qui garantit un solide point de traction, peuvent également être intégrés à l’arceau.

Huit réelles places assises

Pour les places assises, le Russ Ribs est homologué pour 12 personnes en catégorie C et propose 8 réelles places assises. La banquette arrière proposée sur la version sport est du reste très confortable avec un revêtement en néoprène. Elle peut accueillir jusqu’à trois personnes et possède des poignées en acier inoxydable situées sur l’extérieur et des « straps » entre les passagers afin que ces derniers puissent se tenir pendant la navigation.

bateau semi-rigide Russ-Ribs 750 Sport

Enfin, côté rangement, le Russ Ribs propose une profonde baille à mouillage pouvant accueillir aisément une ancre et l’ensemble des amarres.

A noter que la baille est drainée vers l’extérieur directement par la coque et non par les cales.

Un peu plus en arrière de la baille, on trouve deux autres coffres pouvant accueillir les pare-battages et autres sacs étanches. Un rangement étanche est situé dans la console avec une ouverture entre le plancher et le tableau de bord, et une grande soute trouve sa place sous la banquette arrière, avec une ouverture électrique en option.

51 nœuds en vitesse maxi

Après cette petite revue de détails, force est de constater que le Russ Ribs – avec son réservoir de 250 ou 350 litres en option, ses rangements, son confort à bord et les éléments de sécurité - possède toutes les qualités pour partir en petite croisière, qu’elle soit sportive ou familiale.

Reste maintenant à observer son comportement en mer. Sur un plan d’eau calme à La Rochelle, avec tout juste un léger clapot, nous en serons quitte pour suivre les sillons des chalutiers si nous voulons observer le comportement de cette carène à priori conçue pour la mer formée. Premier constat dès les premières accélérations, le Russ Ribs est robuste. La rigidité de la coque est assurée par une structure en « nid d’abeille » réalisée par la combinaison de deux poutres longitudinales et des renforts latéraux rapprochés.

bateau semi-rigide Russ-Ribs 750 Sport

A la retombée des vagues, le Russ Ribs encaisse sans souffrir. Poussé par un Mercury Verado 300 CV, le Russ Ribs atteint 51 nds en vitesse maxi. Une belle performance avec sa motorisation maxi et trois personnes à bord. Le Verado parvient à faire sortir les 1,8 tonnes de l’ensemble en moins de 4 secondes.

A la barre, ce 750 Sport fait preuve d’un bon équilibre dans le saut de vague, assure une assez bonne accroche en virage serré, peine un peu en reprises à partir des 4000 tr/min mais forme avec le Verado 300 CV un tandem cohérent procurant de belles sensations tout en restant très sécurisant.

Conclusion

Globalement le Russ Ribs 750 Sport est une réussite. Avec sa motorisation maxi de 300 CV (ou 2 x 150 CV) et sa carène made in Grande Bretagne, il reste capable de maintenir une vitesse élevée tout en restant sécurisant. Son look général sans ostentation est séduisant et son équipement robuste et de grande qualité justifie son prix un peu élevée de 93 000 € (avec le Verado 300).

bateau semi-rigide Russ-Ribs 750 Sport

Nicholas Russ,
Fondateur Russ Ribs

Côté marque

Confort et sécurité

«C’est un bateau haut de gamme, très performant, qui a été conçu pour plaire à tous les types d’utilisateurs et autant au pilote qu’aux passagers. Je voulais un bateau à la fois performant avec beaucoup de confort et de sécurité. Un bateau sportif et sain. La carène prend ses origines dans les courses off-shore britanniques. Avec cette carène et le concept Ullman : sièges et console, j’ai atteint mon objectif. Du reste, un Russ Ribs sans les sièges Ullman n’est plus un Russ Ribs ! La carène, le flotteur et l’arceau sont fabriqués en Angleterre, la console et les sièges en Suède et tout l’assemblage est réalisé en France. Le Russ Ribs est commercialisé en France et la prochaine étape devrait être le Sud de l’Europe. J’envisage de mettre sur pied un réseau de concessionnaires, mais pour l’instant je dois assurer moi-même la commercialisation. Mes prochains projets : réaliser un 8,50 m ou un 8,80 m.»

Rémi Chollet
SRMag

Les sensations du pilote

Berline sportive…

« Le Russ Ribs 750 Sport est un bateau très agréable à piloter. Pour les passagers, la banquette arrière est royale ! Elle offre un confort et des conditions de sécurité maximum. En revanche, à titre personnel, la console me semble assez envahissante et empiète sur les passavants. Elle en impose ! Peut-être un peu trop… D’autant qu’à haute vitesse, le bateau a une légère tendance à dandiner bâbord / tribord. Et cette console lourde et massive n’arrange rien. Pour autant, elle reste un vrai plaisir pour le pilote et le copilote. Son très large tableau de bord est capable de recevoir toute l’instrumentation souhaitée et même plus encore. Et puis son pare-brise enveloppant protège parfaitement des embruns tout en laissant une bonne lisibilité.

Côté motorisation le Mercury Verado de 300 CV semble être un très bon choix. C’est la motorisation maxi mais il n’y a rien de trop compte tenue de la taille et du poids du bateau. Car le Russ Ribs appelle clairement la vitesse. Certes il est très bien équipé et sécurisant pour les sorties en famille mais il sait aussi se montrer sportif. Celui qui a envie de se procurer quelques sensations ne sera pas déçu. La carène « anglaise » issue des courses offshore se joue du clapot et assure à l’ensemble un bon équilibre. Il est solide à la retombée des vagues et réactif en virages. C’est un bateau « coupleux » et puissant en toutes circonstances.

Enfin, saluons par ailleurs la qualité de finition. Rien n’est laissé au hasard. Nous sommes en présence d’un bateau « designé » au sens noble du terme, et bien réussi. L’association avec les sièges Ullman rajoute encore à la qualité, au confort et à la sécurité. Au final, il se dégage du Russ Ribs 750 Sport une vraie harmonie et une créativité propre à ce type de chantiers confidentiels. »

Max Métadier,
Directeur Brunswick Marine in Europe

Le Verado 300 vu Mercury

Un concept unique !

« Le Verado est un concept unique ! C’est d’abord une direction électro hydraulique, des commandes électriques pour plus de confort et de précision, et un moteur compressé pour d’avantage de puissance. Ajoutez à cela l’instrumentation Smart Craft, un gros travail sur les émissions de gaz et sonores, et vous obtenez un moteur qui garde l’eau bleue et l’air propre. Par ailleurs, comme tous les moteurs Mercury il est garantit cinq ans. On cherche encore les défauts du Verado ! »

CONFIGURATION TESTEE

RUSS-RIBS 750 Sport

Fiche technique :

Longueur : 7,50 m
Longueur intérieure : 6,50 m
Largeur : 2,70 m
Largeur intérieure : 1,75 m
Poids (sans le moteur) : 1100 kg
Diamètre du flotteur : 30 à 47 cm
Matériaux du flotteur : Orca 1200 dtex
Nombre de compartiments étanches : 5
Nombre de personnes autorisées : 12 (cat.C)
Puissance maxi : 300 CV ou 2 x 150 CV
Puissance recommandée : 250 CV
Capacité du réservoir : 250 ou 350 l

Prix TTC : 93 000 € (avec moteur Mercury Verado 300)
Tarif assurance : 789,37 € / franchise : 515 €

Equipement de série :
3 coffres de proue, réservoir 250 litres, échelle de bain, davier caoutchouc, arceau en acier inoxydable, console avec coffres sécurisés, 4 sièges Ullman, pack électronique Garmin, pompe de cale, banquette arrière.

Principales options :
Banquette arrière électrique 1 134 €, système de gonflage intégré automatique 3 332 €, radar 3 577 €, 2 lampes spots Hella 230 €, réservoir 350 l 233 €, taud de console 657 €, taud 2 242 €, rack à ski/wake 466 €.

MERCURY Verado 300

Caractéristiques techniques :

Puissance : 300 CV
Cycle : 4 temps
Régime maxi : 5800 - 6400 tr/min
Cylindres : 6 en ligne
Cylindrée : 2598 cm3
Poids : 288 kg
Rapport poids/puissance : 0,96 kg/CV

Prix TTC : 28 400 €

EN IMAGE : RUSS-RIBS 750 Sport

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CONDITIONS DE L'ESSAI		NOS MESURES
Conditions de l’essai : Conditions de l’essai : mer calme, vent nul, 3 personnes à bord, 200 l de carburant, moteur Mercury Verado 300 CV, hélice Enertia 18’’ / 3 pales inox		Rapport Régime moteur / vitesse (mesure GPS) 1000 tr/min : 5,2 nds 2000 tr/min : 9,7 nds 3000 tr/min : 24,3 nds 4000 tr/min : 36,9 nds 5000 tr/min : 45,7 nds 5900 tr/min : 51,3 nds Temps de déjaugeage : 3,7 sec Vitesse de croisière : 3500 tr/min / 31 nds Vitesse maxi : 6000 tr/min / 51 nds Consommation estimée : 36 l/h à 3500 tr/min (31nds)
	Pilote : Pascal Chipaux
	Vent nul
	Mer calme
	Atlantique (La Rochelle)