Le R7.0 du chantier nantais Rafale-Boats est assurément un bateau d’exception. Tout chez lui est ostentatoire.
De la coque jusqu’au moindre boulon, rien n’a été choisi au hasard, avec toujours ce soin porté au luxe et au design. Et pourtant, le plus impressionnant reste peut-être ses qualités marines…
Après le Rafale R6.3 sorti voilà deux ans et que étions parmi les premiers à vous présenter (Lire SR Mag n°2), voici le R7.0. Un semi-rigide de 6,99 mètres (échappant ainsi aux taxes) pour 2,55 mètres qui conserve toute l’identité de son petit frère.
A savoir, un bateau à coque aluminium doté d’un look reconnaissable entre tous, d’un design à la fois moderne et haut de gamme et d’une dotation exceptionnelle tant pour la qualité de finition que pour le choix de l’équipement là encore très luxuriant.
Un avion de chasse
Un bien joli bateau en somme. D’autant que ce petit « joujou » fait aussi valoir des qualités marines hors du commun.
Motorisé du viril Mercury Verado 350 SCI le jour de notre essai, il a su exploiter pleinement cette puissance tout en conservant sa stabilité et son confort de navigation. A 6 600 tr/min, l’ensemble atteint 52,7 nœuds et les « tient » sans sourciller.
Le constructeur nous a même assuré qu’après un réglage d’hélice (une Enertia 18’’ à la place d’une Mirage 17’’), il avait tutoyé les 55 nœuds. Pas mal !
Quant au pilotage, même si l’ensemble reste parfaitement sécurisant, il est capable d’offrir des sensations de vitesse exceptionnelles.
Sa vivacité, sa précision (renforcé par les commandes électriques Mercury) et son déjaugeage express en 2,70 sec, combleront les amateurs de sensations fortes les plus exigeants. Dans le même temps, sa carène au V évolutif extrême (64° à l’avant et 26° à l’arrière) flanquée de deux redans longitudinaux concaves amortie parfaitement les chocs et assure un passage en douceur dans le clapot.
Pour autant, soulignons que le R7.0 n’est pas qu’un « avion de chasse » ou une « Porsche des mers ». Il sait aussi se montrer « familial » et idéal pour la croisière. Sa navigation en souplesse, son agrément de vie à bord, ses finitions soignées sont capables de le transformer en grande berline dévoreuse de milles. Du reste, la capacité de carburant de 250 litres et l’homologation en catégorie B en cours de validation ne doivent rien au hasard.
Carène au V extrême
Mais revenons à ce look de « baroudeur élégant ». A l’approche de ce semi-rigide hors normes, l’œil est immédiatement attiré par le soin porté au design. Comme le R6.3, ce résultat est l’œuvre de l’architecte Pierre Delion. Avec cette carène atypique au « fuselage » brillant réalisé dans un aluminium Sealium® de 5 et 10 mm, son flotteur noir en Hypalon Orca de 1660 dtex en finition Shark Skin, sa double de ragage noir très protectrice et l’impressionnant Verado 350 SCI trônant sur le tableau arrière, on ne peut que rester admiratif.
Le jour de notre essai à Lorient, le R7.0 était aussi équipé d’une console avec un pare-brise de 12 mm d’épaisseur et un tableau de bord lisible et soigné, d’un siège bolster biplace « Rafale Design » à la sellerie rouge orangé, d’un volant cuir de très bonne facture, d’un revêtement de pont en teck synthétique et de taquets avant et arrière escamotables.
A noter par ailleurs, toujours de série, les feux de navigation à leds, les mains-courantes inox, la pompe de cale et le réservoir de carburant en aluminium (3 mm d’épaisseur) placé sous le plancher.
Côté rangements, on retrouve une baille à mouillage profonde (ce qui faisait défaut sur le R6.3) 61 x 60 cm et 35 cm de profondeur, un coffre avant (148 x 85 cm et 53 cm de profondeur) et deux coffres arrières (55 x 55 cm et 80 cm de profondeur).
Autre particularité, on retrouve à la poupe les deux larges plates-formes de baignade à fleur d’eau (44 x 44 cm) ainsi qu’un vaste espace à l’avant destiné au bain de soleil.Enfin, chacun pourra personnaliser son R7.0 en piochant dans le catalogue des options : teck véritable, roll-bar, taud, table, banquette coffre, douchette, etc.
Selon le constructeur, 4 unités seraient déjà en fabrication dans son usine près de Rennes. Rien de surprenant pour ce semi-rigide d’exception qui devraient faire naître pas mal de coups de cœur.
Conclusion
Avec le R7.0, le chantier français Rafale Boats confirme son savoir-faire de constructeur et monte d’un cran encore dans le design haut de gamme et de bon goût. En motorisation maximale admise et dans une mer plutôt capricieuse, ce semi-rigide prouve sa capacité à se montrer à la fois performant, confortable et sécurisant. Au final, un semi-rigide qui tutoie la perfection mais reste l’un des plus chère dans sa catégorie.
Hervé Molinéro co-fondateur Rafale Boats
Côté marque
Un bateau d’exception
«Imaginé à partir du R 6.3, bateau unanimement reconnu pour son caractère sportif et ses qualités marines, le Rafale R7.0 prend des allures de torpille ! Encore plus spacieux que le R6.3, encore plus puissant, il est le premier semi-rigide de sa catégorie capable d'exploiter pleinement la puissance du Verado 350 SCI. Ce bateau est avant tout destiné aux amateurs de sensations fortes : sa vivacité, son pilotage précis, son passage de vague irréprochable en font un bateau d'exception. Toutefois, la famille n'est pas oubliée, car en vitesse de croisière, ce bateau ludique et vif retrouve un comportement de confort et de sécurité remarquable. A noter enfin que l’on a conservé les fondamentaux à l'origine du succès du R6.3 : pont flush, plages arrières d'accès l'eau, vastes espaces de rangement. »
Didier David SRMag
Les sensations du pilote
Il navigue dans un rail !
« Bien calé dans le bolster biplace, le pilote profite d’une position confortable et sécurisante. Le pare-brise protège assez bien, la lisibilité des cadrans est bonne et la finesse et la précision des manettes électrique Mercury est un vrai régal.
Dans le port, le R7.0 motorisé de sa puissance maxi admise de 350 CV se manœuvre facilement. Le gabarit et le poids de l’ensemble ne l’handicape à aucun moment.
A la sotie du chenal de Lorient, dans une mer « cassante » et capricieuse, le Rafale ne tarde pas à s’exprimer. La poussée du Verado est spectaculaire avec un déjaugeage en moins de 3 secondes. Même à haute vitesse, il se joue d’un clapot de 80 cm et retombe dans une grande souplesse. Aucune tendance à enfourner, ni marsouiner, ni aucun tangage latéral n’est observée. Le R7.0 navigue dans un rail et ne le quitte sous aucun prétexte ! Du coup dans des virages engagés à vive allure, on veillera à bien se cramponner pour résister au grip particulièrement prononcé.
La vitesse maximale obtenue est elle aussi remarquable avec un GPS bloqué à 52,7 nœuds ! Une « pointe » que le R7.0 est capable non seulement d’atteindre mais de maintenir dans un grand confort pour l’équipage.
En conclusion, un bateau que l’on a beaucoup de plaisir à piloter et qui nous garantit une parfaite sécurité quel que soit l’état de la mer. »
Yann Diquerreau marketing et communication Brunswick Marine
Le Mercury Verado 350 SCI vu par Yann Diquerreau
Encore plus puissant !
«Concentré des technologies développées par les équipes de Mercury Racing, ce 350 CV, six cylindres en ligne possède toutes les caractéristiques qui font le succès de la gamme Verado. Du capot à l’embase, ce hors-bord a été développé pour proposer aux amateurs de sensations fortes un moteur encore plus puissant, plus fiable et performant. Extrêmement compétitif, le 2.6 l combine la haute technologie du Verado avec la compétitivité du racing et dépassera les attentes des pilotes les plus exigeants. »
CONFIGURATION TESTEE
RAFALE R7.0 SMARTLINE
Fiche technique :
Longueur : 6,99 m Longueur intérieure : 5,56 m Largeur : 2,55 m Largeur intérieure : 1,52 m Poids (sans le moteur) : 690 kg Diamètre du flotteur : 52/39 cm Matériaux du flotteur : Hypalon® 1669 dtex Nombre de compartiments étanches : 6 Nombre de personnes autorisées : 14 (cat.C)* Puissance maxi : 350 CV Puissance conseillée : 225/300 CV Capacité du réservoir : 250 l
Equipement de série : Feux de navigation à Leds, compas de navigation magnétique diamètre 145, main-courantes inox, lignes de vie latérales, batterie Optima et coupe-batterie bipolaire, tableau électrique 6 contacteurs avec disjoncteur, prises allume-cigare 12 V, pompe de cale, taquet d’amarrage avant escamotable inox, 2 taquets arrière escamotable inox, revêtement de pont antidérapant, réservoir essence 250 litres aluminium 3 mm sous plancher, 3 coffres grande capacité avec vérins inox, baille à mouillage, direction électro-hydraulique.
Principales options : Revêtement de pont Teck véritable 4 496 €, éclairage de pont avant et arrière par lampes à leds 478 €, banquette-coffre arrière 3 places 3 740 €, douchette avec réservoir d’eau douce 47 litres 300 €, matelas gonflable pour bain de soleil avant 956 €, table de pique-nique pour plage avant 345 €, main-courantes gainées de cuir ou hypalon 160 €, roll-bar inox de traction ski/wakeboard 1100 €, taud de mouillage et de bivouac 1 700 €, pack instrumentation (Combiné GPS/lecteur de carte/sondeur/radio VHF fixe ou mobile) 3 167 €, T-top 2 800 € TTC, volant cuir / alu anodisé noir 215 € TTC, kit Black Flush Design (2 nables de remplissage (eau et carburant), 2 taquets arrière escamotables de 240 mm, 2 taquets avant escamotables de 175 mm, 4 inserts de levages flush clipsables) 764 €.
Mercury Verado350 SCI
Caractéristiques techniques :
Puissance : 350 CV Cycle : 4 temps Régime maxi : 6 200-6 800 tr/min Cylindres : 6 en ligne Cylindrée : 2 598 cm3 Poids : 308 kg Rapport poids/puissance : 0,88 kg/CV
Conditions de l’essai : mer ridée, légère brise, 2 personnes à bord, 100 l de carburant, moteur Mercury Verado 350 SCI, hélice Mirage 17’’ 3 pales inox
SMARTLINE
Comportement marin
Le prix élevé
