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ESSAI PROTOTYPE CARIBE AVANTAGE 780

Textes Sébastien Lahalle / Photos : Pascal Chipaux

La famille s’agrandit

Le 780 qui existait jusque-là dans la série Deluxe, devrait faire son apparition dans la série Avantage à l’automne prochain. Avec lui – et avec un 650 et un 740 qui apparaîtront en suivant - Caribe étoffe sa gamme. En avant-première, SR Mag a pu essayer le modèle prototype tout juste sorti d’usine.

En pénétrant avec force le marché européen voilà deux ans, Caribe a voulu rendre sa gamme plus lisible. Laquelle qui comptait jusque-là plusieurs séries se décompose désormais en deux grandes familles : Expert (de 2,50 m à 3,40 m) et Avantage composée de 9 modèles allant de 2,50 m à 6,10 m.

La deuxième phase des travaux initiés par Caribe et le groupe YB importateur de la marque, est maintenant d’étoffer la gamme. D’ici la fin de l’année – pour le Grand Pavois ou plus vraisemblablement pour le Nautic 2010 – Caribe devrait présenter un Avantage 780 et dans la foulée un 650 et un 740.

Encore tout chaud

Sorti tout juste de l’usine de Caracas (Venezuela), le premier modèle prototype de l’Avantage 780 nous a été présenté en Rade de Brest par Yves Brintet et son associé Jean Cousquer.

Premier constat à l’approche de ce gros semi-rigide, l’aménagement de bord est digne d’un bateau de 8 mètres. Pour le look, il affiche un flotteur gris au large diamètre flanqué d’une épaisse double bande de ragage gris clair et de renforts d’assises, de saisines souples et de poignées-taquets, une grande banquette à l’arrière convertible en bain de soleil, une imposante console au centre du bateau, un vaste bain de soleil à l’avant et un solide taud (2,50 m de hauteur) protégeant l’espace de pilotage.

bateau Semi-rigide Caribe780

Le plan de pont, la carène et la sellerie révèlent quant à eux un blanc brillant qui se marie parfaitement avec les différentes nuances de gris et avec la toile noire du taud.
Dans le détail, on trouve en proue une large plate-forme polyester blanche (49 x 70 cm) en « V » retourné recouverte d’un antidérapant, accueillant un petit davier inox sécurisé et repliable, ainsi qu’un taquet escamotable en inox également.
Toujours sur la proue, la baille à mouillage est profonde et généreuse (60 x 60 cm et 83 cm de profondeur). Son capot est équipé d’une fermeture à clef. En revanche on regrette l’absence de vérin ou de ressort de retenu.

Deux grands bains de soleil

La baille à bouts (56 x 90 cm et 30 de profondeur) – est pour sa part équipée d’un ressort de maintien. Elle forme un « U » de rangement avec les deux coffres latéraux bâbord et tribord (18 x 64 cm et 30 cm de profondeur). A noter au passage les gouttières astucieuses sur les rebords de chaque coffre permettant d’évacuer les éventuelles infiltrations d’eau et de soulever le capot plus facilement.
Cet espace avant forme en rajoutant les supports adéquats un grand bain de soleil (240 x 158 cm) à la sellerie assez confortable (7 cm de diamètre).

La console en impose elle aussi tout en libérant deux passavants corrects (30 cm). Plutôt large (160 x 80 cm et 75 cm de profondeur), elle est équipée d’un court pare-brise (24 x 63 cm), de plusieurs coffres (en façade (42 x 37 cm), sur les flancs (23 x 28 cm), sous le pare-brise en vide-poches, et en pied), d’un tableau de bord géant à double inclinaison pour une meilleure lisibilité des cadrans, d’un volant très chic composé de 5 branches en inox et d’un moyeu bois, et enfin d’un large repose-pieds incliné (60 x 20 cm) pour un pilotage assis sur le leaning-post (120 x 80 cm).

Lequel offre lui aussi un confort optimal et deux positions possibles pour piloter debout ou assis. Réservé au pilote, il profite par ailleurs d’une enveloppe polyester épaisse et très sécurisante, de deux vides poches (38 x 23 cm et 13 cm de profondeur), et cède deux passarrières de 40 cm.

Sur le plan de pont, entre le dos du leaning-post et le solarium arrière, se trouvent trois coffres assez profonds (40 cm) pouvant servir de viviers. A noter au passage la légèreté des capots de ces coffres. Les passagers étant obligés de marcher dessus, ils mériteraient d’être renforcés. Le solarium (115 x 175 cm) est équipé d’un dossier mobile plutôt astucieux qui permet de convertir ce grand bain de soleil en une banquette capable d’accueillir jusqu’à 5 adultes confortablement. Sous le solarium apparaît une immense soute (160 x 110 cm et 67 cm de profondeur) assistée de deux vérins hydrauliques. L’endroit idéal pour loger la batterie, la pompe de cale électrique, les nourrices éventuelles, ranger les pans du bain de soleil avant et la table de pique-nique (83 x 59 cm).

Un ensemble un peu lourd

Côté accastillage enfin on profite d’une dotation suffisante avec des main-courantes assez nombreuses, des taquets escamotables bien situés sur la proue et la poupe et un diamètre impressionnant pour les piliers du taud qui surplombe la console.

En navigation, dans un clapot court et haché en rade de Brest et sous une pluie battante, l’Avantage 780 dans sa version prototype motorisée du Honda BF 225, a peiné à déjauger (4,67 secondes). Le bateau semble lourd (pas encore de poids officiel) et le 225 CV besogne pour extraire l’ensemble de l’élément liquide. Sa motorisation maximale de 250 CV semblerait mieux adaptée. A noter qu’il est aussi possible de choisir une motorisation in-board.

Un constat que l’on retrouve en vitesse maxi. Le bateau nécessite une charge suffisante sur l’avant pour optimiser sa vitesse. En virages, là encore le braquage n’est pas parfait. L’hélice accroche assez bien mais la reprise n’est pas suffisamment au rendez-vous pour faire repartir le bateau comme on le souhaiterait.

Le passage et la retombée des vagues restent quant à eux de très bonne tenue. La carène conserve bien son cap, déflecte parfaitement les embruns et navigue en souplesse et sécurité.

Conclusion

La série Avantage va donc se doter de trois nouveaux modèles avec un 650, un 740 et ce 780 pour la saison 2011. Le prototype présenté est déjà très abouti. Pas grand-chose à dire dans l’aménagement et la finition. Seuls quelques réglages au niveau du poids du bateau et de la puissance recommandée s’imposent si Caribe veut proposer un ensemble plus réactif.

Yves Brintet
(Groupe YB)
importateur Caribe France

Côté marque

Tendance familiale

«Ce semi-rigide est encore un prototype. Il va venir compléter la gamme Avantage pour la saison 2011. Il est donc évidemment perfectible. On peut par l’exemple l’alléger et l’essayer avec une motorisation in-board… Il sera décliné en trois versions – avec un 650 et un 740 – qui reprendront les mêmes caractéristiques. A savoir un plan de pont bien aménagé avec des bains de soleil, une grosse console, un leaning-post, etc. C’est un bateau qui affiche clairement une tendance familiale avec une carène et des puissance permettant de naviguer confortablement et en toute sécurité.»

Pascal Chipaux
SRMag

Les sensations du pilote

Presque trop sage

«S’agissant d’un prototype, cet Avantage 780 souffre encore de quelques imperfections. Par exemple, au moment de le faire déjauger - malgré la puissance du BF 225 Honda - l’ensemble peine à s’arracher de l’eau. Un chronomètre relevé à plus de 4,5 secondes, ce qui reste assez raisonnable mais mériterait d’être amélioré.

Pas de grosses vagues dans la rade de Brest le jour de notre, mais un léger clapot d’une trentaine de centimètres. Juste de quoi « sautiller » et former quelques sillons pour décoller un peu. A ce petit jeu, la carène du 780 se montre à l’aise, souple et sécurisante.

En virages, là encore on manque de puissance et de reprise pour sortir des courbes. Il vire avec agilité à vitesse moyenne mais se montre beaucoup moins à l’aise en courbes tendues. Sa taille et son poids et encore une fois la motorisation choisie peuvent expliquer ce comportement qui par ailleurs ne gênera pas le pilote dans une utilisation « normale » de navigation.

Enfin, en vitesse maxi, on relève un chrono satisfaisant à 43,4 nds pour 6 000 tr/min. A cette allure – et avec un trim généreux - le 780 demande à être alourdi de l’avant afin de stabiliser sa tenue de cap. Pour autant, la carène reste sécurisante, confortable et épargne les passager des embruns.

Pour une consommation raisonnable du BF 225 et une navigation optimisée, le régime adéquat semble se situer aux alentours des 3 500 tr/min (20 nœuds). Pour le reste, notons que le pilote profite d’une position « royale », bien calé dans le confortable leaning-post, il peut à loisir naviguer debout ou assis.»

Le BF 225 vu par Honda

Le haut de gamme

«Haut de gamme Honda, le BF 225 est équipé du meilleur de notre technologie. Vous profitez d’un moteur VTec aux performances incomparables et d’une puissance disponible à tous les régimes. Vous réduisez votre consommation d’essence et appréciez un confort d’utilisation inconnu dans cette catégorie. Pour 2010, une nouveauté fait son apparition. Le BF 225 est désormais équipé du système BLAST et communique avec tous les instruments de bord compatibles NMEA2000.»

CONFIGURATION TESTEE

CARIBE AVANTAGE780 (Prototype)

Fiche technique :
Longueur : 7,80 m
Longueur intérieure : 6,60 m
Largeur : 2,95 m
Largeur intérieure : 1,70 m
Poids : NC
Diamètre du flotteur : 62 cm
Matériaux du flotteur : Hypalon®
Nombre de compartiments étanches : 6
Nombre de personnes autorisées : 19 (catégorie.C)
Puissance maxi : 250 CV
Puissance recommandée : 225 CV
Capacité du réservoir : 400 l
Capacité réservoir d’eau : 80 l

Prix TTC (indicatif) : 35 000 € (sans moteur)

Tarif assurance : 446,10 € / franchise : 285 €

Equipement de série :
Delphinière polyester, nombreuses poignées taquets, saisines de sécurité, double bande de ragage, coffre AR, fixation velcro pour amarres, tableau AR renforcé, renforts d’assises, anneaux de remorquage et de levage, attaches bimini AV et AR, grande baille à mouillage, pompe de cale électrique, réservoir intégré 400 l, console avec coffre, banquette AR, échelle de bain repliable, pont antidérapant, douchette, glacière, feux de navigation, portes cannes, leaning-post rabattable.

Principales options :
Roll-bar, taud de mouillage, bain de soleil AV, bimini

YAMAHAF150

Caractéristiques techniques :
Puissance : 225 CV
Cycle : 4 temps
Régime maxi : 6000 tr/min
Cylindres : 6 en V
Cylindrée : 3 471 cm3
Poids : 267 kg
Rapport poids/puissance : 1,2 kg/CV

Prix TTC : 24 810 €

EN IMAGE : CARIBE AVANTAGE 780 (Prototype)

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CONDITIONS DE L'ESSAI		NOS MESURES
Conditions de l’essai : Conditions de l’essai : mer calme levant un léger clapot, légère brise, 2 personnes à bord, 50 l de carburant, moteur Honda BF 225, hélice 18'' 3 pales inox		Rapport Régime moteur / vitesse (mesure GPS) 1000 tr/min : 3,4 nds 2000 tr/min : 7,2 nds 3000 tr/min : 16,9 nds 4000 tr/min : 23,8 nds 5000 tr/min : 34,4 nds 6000 tr/min : 43,4 nds Temps de déjaugeage : 4,67 sec Vitesse de croisière : 3 500 tr/min / 20 nds Vitesse maxi : 6000 tr/min / 43,4 nds Consommation estimée : 23 l/h à 3 500 tr/min
	Pilote : Pascal Chipaux
	Brise légère
	mer calme
	Atlantique (Brest)