.

ESSAI SILLINGER 650XL

Textes : Sébastien Lahalle / Photos : Pascal Chipaux

Baroudeur apprivoisé

Toujours la même base robuste au caractère marin, mais avec un équipement encore plus familiale que le 650 Silverline sorti en 2008… Cette fois le Sillinger 650 prend l’appellation « XL », se dote d’une chaise Armstrong et d’une immense soute arrière. Un compromis intelligent …

Chez SR Mag, on connaît évidemment parfaitement le 650 du constructeur français Sillinger. Et pour cause, notre bateau « presse » n’est autre qu’un 650 Pro Raid motorisé d’un 200 CV Verado (ancienne génération). Autant dire que lorsque le chantier de Mer (41) présente une nouvelle version de son modèle « cœur de cible », qui plus est à La Rochelle, nous sommes les premiers sur le pont.

bateau semi-rigide Sillinger 650

Immense soute arrière

Pour l’occasion ce 650 XL a revêtu les nouvelles couleurs « coloniales » chères à Sillinger ces deux dernières années. De bon ton. En revanche, la couleur blanche de la sellerie est moins convaincante. D’autant que sur ce modèle, la sellerie occupe une place majeure. En effet, outre les assises « clipsées » sur tous les coffres (2 à l’avant et 2 sur la banquette arrière), un grand bain de soleil occupe tout l’espace arrière du bateau. Et c’est là la grande nouveauté de ce modèle.
Le 650 XL a en effet été conçu pour proposer à termes une motorisation in-bord.

bateau semi-rigide Sillinger 650

En attendant, le voilà équipé d’une chaise Armstrong rallongeant la longueur du bateau de plus de 80 cm et accueillant un moteur Mercury Optimax 150 CV.

Une configuration innovante qui – nous allons le voir – offre en navigation toute la souplesse dont ce bateau avait besoin…

En attendant, on constate que ce braquet – dessiné tout spécialement pour Sillinger – offre une grande qualité de fabrication avec une grosse épaisseur de métal, des renforts longitudinaux dans sa structure et au niveau des appuis du moteur. Autre innovation : une longue échelle (jusqu’à 1 mètre dans l’eau) repliable entièrement.

Console envahissante

Pour le reste, le 650 XL était doté le jour de notre essai d’une très imposante console (1,80 m de haut pour 96 cm de large !). Equipée d’un haut pare-brise ceint de solide main-courante en inox et de deux coffres à l’avant (28 x 18 cm et 50 cm de profondeur) et sous le volant (42 x 43 cm et 50 de profondeur), cette console hyper protectrice en navigation et très bien conçue pour accueillir tout l’appareillage électronique libère en revanche deux trop courts passavants (25 cm) qui obligent à se contorsionner pour passer de l’avant à l’arrière du bateau.
La soute arrière pour sa part est gigantesque. Assisté de deux vérins, le lourd capot mesure pas moins de 100 cm x 100 cm ! Avec une profondeur de 90 cm, ce coffre géant est capable d’accueillir tout le matériel imaginable (Wake-bord, skis, sacs, pare-battages, glacières, etc.).

bateau semi-rigide Sillinger 650

Une fois refermée, elle peut être utilisée en bain de soleil grâce à sa sellerie épaisse et plutôt confortable (12 cm d’épaisseur). Un solide mât de ski inox à été préféré au roll-bar.

Un choix judicieux pour le look et qui facilite par ailleurs le passage de la plate-forme arrière au bain de soleil.

Enfin, on notera les deux places assises (51 x 35 cm) derrière le siège bolster du pilote. Celles-ci sont bien placées, sécurisantes et libèrent chacune deux profonds coffres de rangements (42 x 25 cm et 40 cm de profondeur).

Ensemble homogène

Pour le reste, tout l’avant du 650 XL ne change pas par rapport au 650 Silverline. On retrouve un gros davier en inox assisté de deux petits chaumards, une épaisse bitte d’amarrage devant la baille à mouillage (54 x 31 cm et 55 cm de profondeur) et 2 larges coffres de chaque côté (40 x 18 cm et 34 cm de profondeur) qui font office de places assises. Les fermetures de coffres sont toujours de très bonne facture, le tissu du flotteur reste de l’hypalon-néoprène 1670 dtex et la carène reste la même.

Une même carène mais un comportement quel que peu différent en raison de la chaise Armstrong. En effet, celle-ci permet au 650 XL de retomber avec une plus grande souplesse des sauts de vagues.

bateau semi-rigide Sillinger 650

La stabilité à vitesse maxi est elle aussi nettement améliorée. Motorisé d’un Mercury Optimax 150 CV, les performances sont honorables avec une pointe à 38,8 nœuds et une vitesse de croisière aux alentours des 25 nœuds.

Enfin, l’ensemble négocie parfaitement les courbes et la tenue de cap est irréprochable même avec un trim nettement positif.

Pour davantage de vitesse, on conseillera bien volontiers 50 CV supplémentaires (200 CV soit encore 25 CV de moins que la puissance maxi admise) même si le 150 CV Optimax offre un ensemble cohérent et homogène capable de satisfaire la plupart des pilotes.

Conclusion

Belle réussite que ce 650 XL ! De nombreuses places assises, un confort privilégié, beaucoup de rangement tout en conservant une grande qualité de fabrication et de finition. Enfin, la chaise Armstrong offre indéniablement un plus côté comportement et gain de place. Pour le prix, comptez environ 5 000 € de plus que le 650 Silverline.

bateau semi-rigide Sillinger 650

Ivan de Quatrebarbes,
PDF Sillinger

Côté marque

Un bateau efficace

« Le 650 XL est un bateau efficace et confortable. La carène est rallongée grâce au braquet Armstrong et fait preuve d’un bon passage de vagues. Le choix d’Armstrong s’est imposé car ce sont eux qui ont la plus grande expérience. On est allé vers les meilleurs car Sillinger ne pouvait pas se permettre d’avoir un accessoire aléatoire. Côté comportement, le bateau reste bien dans son rail même avec le clapot de face. La vitesse de pointe enregistrée à 38,8 nds avec SR Mag correspond bien à la motorisation choisie du 150 CV Optimax. C’est pratiquement la même vitesse qu’avec une configuration sans chaise. Enfin, la configuration intérieure fait la part belle au confort avec un immense bain de soleil, une grosse console, des places assises et des coffres un peu partout. »

Pascal Chipaux
SRMag

Les sensations du pilote

Il gagne en confort

« La grande nouveauté reste évidemment la chaise Armstrong. Celle-ci déporte le moteur en arrière. Ce qui lui donne d’avantage d’assise. Le bateau se retrouve bien posé sur l’eau. On gagne en souplesse à la retombée et donc en confort pour l’ensemble des personnes à bord. Du coup, le 650 XL offre un comportement très sécurisant, ultra marin, avec une tenue de cap impeccable.

En revanche, même si cet ensemble reste cohérent pour un programme familial, on peut conseiller 50 CV de mieux pour s’offrir plus de punch. Pour autant, l’ensemble reste très sain et agréable. Le 650 XL passe le clapot, retombe bien à plat et en souplesse. En virages, il reste en ligne, ne dérape jamais. Il ne fait preuve d’aucune aucune réactions brutales et ne prendra jamais en défaut son pilote.

La position du pilotage est quant à elle idéale. Celui-ci se trouve très bien protégé des embruns grâce à cette large console et ce haut pare-brise. Le choix du bolster unique permet au pilote d’être bien maintenu au niveau du dos et de profiter d’une position centrale sur le bateau. Le tableau de bord offre une bonne lecture des cadrans.

L’aspect esthétique du bateau est plutôt bien réussi avec ce flotteur couleur « havane » et cet immense bain de soleil à l’arrière. Mention spéciale au passage pour les deux petit siège derrière le bolster, bien pensés et libérant deux coffres, et pour l’échelle repliable dans la chaise Armstrong.

Au final, la seule crainte pour les « aficionados » de la marque serait qu’avec ce 650 XL, Sillinger s’éloigne un peu du concept de bateau baroudeur. Mais l’on constate que malgré cette sophistication de l’ensemble, celui-ci conserve son comportement, sa qualité de construction, cette robustesse de fixation, et son allure unique de « semi-rigide à toutes épreuves. »

Yann Diquerreau,
marketing communication
Brunswick Marine

L'Optimax 150 vu par Mercury

Sensations de pure vitesse !

« Comme l’ensemble de la gamme OptiMax, ce V6 procure aux navigateurs des sensations de pure vitesse et des accélérations saisissantes tout en limitant leur consommation de carburant. Il est parfaitement adapté pour les passionnés de ski nautique ou de wakeboard. Son poids, plus léger qu’un 4 temps, ne sollicite nullement la coque du bateau et assure d’excellentes performances et reprises. Enfin, ce moteur bénéficie de la garantie de 5 ans et est compatible avec l’instrumentation « intelligente » SmartCraft. »

CONFIGURATION TESTEE

SILLINGER 650 XL

Fiche technique :

Longueur : 6,40 m
Longueur intérieure : 4,90 m
Largeur : 2,55 m
Largeur intérieure : 1,35 m
Poids (sans le moteur) : 640 kg
Diamètre du flotteur : 60 cm
Matériaux du flotteur : hypalon néoprène 1670 dtex
Nombre de compartiments étanches : 5
Nombre de personnes autorisées : 18/5 (cat.C/B)
Puissance maxi : 225 CV
Puissance recommandée : 150 CV
Capacité du réservoir : 150 l

Prix TTC : 42 936 € (sans moteur).
Tarif assurance : 695,34 € / franchise : 360 €

Equipement de série :
Davier d'étrave inox sur delphinière, banquette arrière coffre avec sellerie, signalisation requin inox sur delphinière, main courante banquette arrière, 2 chaumards, roll bar inox double, bitte d'amarrage inox, 1 kit 3 feux de navigation, coffre avant central avec trappe, gaine technique sous pont, 2 coffres avant latéraux, pompe de cale, bain de soleil avant, tableau électrique 6 interrupteurs, console "SUV" MM luxe, prise allume cigare 12 V, 4 leds d'éclairage de pont, 2 taquets d'amarrage escamotables à l'arrière, signalisation requin en inox sur console, coupe circuit, réservoir sous pont 195 litres, compas, kit de remplissage carburant, échelle de bain, leaning post double, paire de flaps polyester.

Principales options :
Anneau de levage, bimini, bande protection d'étrave, bolster, double ragage, flaps réglables avec ridoirs inox, kit de mouillage, passe plongeurs, mât tire ski, pack remorque adaptée, sac d'armement 5e cat., taud de protection complet, kit douchette, T Top, anneau tire ski sur roll bar, console Proraid, direction hydraulique.

MERCURY Optimax 150

Caractéristiques techniques :

Puissance : 150 CV
Cycle : 2 temps
Régime maxi : 5 750 tr/min
Cylindres : V6
Cylindrée : 2 507 cm3
Poids : 195 kg
Rapport poids/puissance : 1,3 kg/CV

Prix TTC : 14 600 €

EN IMAGE : SILLINGER 650 XL

Play | Stop | Next | Previous

CONDITIONS DE L'ESSAI		NOS MESURES
Conditions de l’essai : Conditions de l’essai : mer peu agitée avec un clapot de 60 à 80 cm, vent frais, 2 personnes à bord, 130 l de carburant, moteur Mercury Optimax 150 CV, hélice 17’’ / 3 pales inox		Rapport Régime moteur / vitesse (mesure GPS) 1000 tr/min : 5,1 nds 2000 tr/min : 7,6 nds 3000 tr/min : 12,7 nds 4000 tr/min : 29,9 nds 5000 tr/min : 35,1 nds 5800 tr/min : 38,8 nds Temps de déjaugeage : 3 sec Vitesse de croisière : 3 500 tr/min / 25 nds Vitesse maxi : 5800 tr/min / 38,8 nds Consommation estimée : 16 l/h à 3500 tr/min (25 nds)
	Pilote : Pascal Chipaux
	Vent frais
	Mer peu agitée
	Atlantique (La Rochelle)