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ESSAI SILLINGER 580 ALU.

Textes Sébastien Lahalle / Photos : Pascal Chipaux

Un dur à cuire !

Le constructeur français complète son offre avec des semi-rigides à coque aluminium. Le 765, le 650 et le 580 sont en effet désormais disponibles en « alu » et à la demande.
SR Mag a testé pour vous le premier de série : le 580 Pro Raid. Découverte...

Il faut bien se rendre à l’évidence, l’aluminium a le vent en poupe !
En effet, depuis maintenant deux ans on voit réapparaître des semi-rigides à coque aluminium. Pour n’en citer que quelques uns : Rafale, Alugator (qui aujourd’hui n’existe plus), Polaris et maintenant Sillinger.

Innovation pour certains, stratégie marketing pour d’autres, il convient de reconnaître que l’aluminium a de nombreux avantages. Un gage de robustesse et une facilité d’entretien évidemment mais l’on constate aussi qu’aujourd’hui l’aluminium correspond peut-être à une tendance.

Tendance esthétique pour une « gueule » unique, et tendance « environnement » aussi puisque l’aluminium est entièrement recyclable contrairement au polyester…

bateau Semi-rigide Sillinger 580 Alu

Accélération spectaculaire

Quoi qu’il en soit, le fait que Sillinger se lance dans la coque alu ne surprend pas outre mesure, le chantier de Mer (41) étant déjà réputé pour ses fabrications robustes et sa clientèle de marins aguerris. Le premier de série sorti de l’usine française (pour l’assemblage puisque la coque est fabriquée en Hongrie) est un 580 Pro Raid. L’occasion nous a été donné de l’essayer à La Rochelle.

Le décor : une matinée de février bien fraîche, un vent glacial pour une virée jusqu’à l’approche de Saint Martin de Ré. Il fallait donc bien se couvrir et ne pas oublier les bottes pour naviguer au sec à l’occasion de ce test en conditions réelles. La mer, assez agitée levant un bon clapot d’environ 80 cm, avait décidé de ne pas nous épargner.

Qu’à cela ne tienne ! En sortant de la passe d’accès du Port des Minimes, nous voilà partis cap à l’Ouest direction l’île de Ré.

Dès les premières accélérations on se rend compte que le 580 Pro Raid, motorisé de sa puissance maximale admise avec le Yamaha F150, fait preuve d’une accélération spectaculaire. Le déjaugeage vif en moins de 3,50 secondes balaie d’un coup de gaz les idées reçues sur la pénibilité des coques aluminium à sortir de l’eau.

Confortable et sécurisant

La vitesse de croisière est rapidement atteinte à environ 22 nœuds pour 4 000 tr/min. A cette vitesse, la navigation reste confortable et sécurisante. A hauteur du pont séparant l’Ile de Ré du littoral, les premiers assauts sérieux de vagues se manifestent. La coque issue du 580 Pro Raid affiche un profil affutée, un V à 28 degrés au tableau arrière et un jeu de virures très accrocheuses. De quoi faire face et pourfendre le clapot sans effort.

Malgré les sollicitations du pilote, le confort de navigation reste convenable. L’ensemble reste vif, véloce et pour autant agréable pour le pilote et son copilote. Lequel peut se maintenir grâce à la solide main courante qui ceint le pare-brise, ou se caler derrière le bolster.

En vitesse maxi maintenant, le 580 se satisfait parfaitement du Yamaha avec une pointe à près de 40 nds. A cette allure, on veillera à ne pas être trop généreux avec le trim sous peine de faire sérieusement dandiner le bateau. Un phénomène qui devrait s’atténuer en répartissant bien la charge à bord.

En sortie de courbes, le 580 vire bien à plat sans déraper. L’hélice ne ventile pas et le bateau conserve son cap en distillant beaucoup de plaisir au pilote. Pour une allure plus sage, nous estimons que l’ensemble trouve son équilibre aux environ des 22 nœuds (4 000 tr/min). Le F150 se montre alors assez sobre et peu bruyant.

Aménagement sommaire

A l’issue de cet essai dynamique très concluant, nous pouvons nous intéresser à l’aménagement intérieur. Le « tour du propriétaire » est assez vite fait puisque le modèle proposé se satisfaisait du minimum. A savoir, un plan de pont entièrement dégagé avec en tout et pour tout : une baille à mouillage en aluminium (56 x 35 cm et 34 cm de profondeur), une console centrée libérant un espace avant de 1 mètre et 2 passavants de 32 cm, et un bolster monoplace pour le pilote.

Petit reproche au passage concernant le câblage apparent sur le plancher. Mais rassurons-nous, celui-ci devrait passer sous le plancher pour les modèles à venir.

Côté rangement, le seul coffre disponible (40 x 55 cm et 35 cm de profondeur) se situe dans la console. Une console ergonomique (147 cm de haut et 80 de large), simple, peu esthétique mais efficace avec un tableau de bord plutôt généreux et une main-courante pratique pour le maintien du copilote en navigation.

Pour le reste, ce 580 « coque alu » était équipé en proue d’un petit davier coinceur en caoutchouc, d’une grosse bitte d’amarrage située devant la baille à mouillage, de 3 poignées rigides extérieures et d’un jeu de cordes de maintien complet sur le flotteur. Ce dernier étant par ailleurs protégé par une large bande anti-ragage de couleur noire collée sur le flotteur de la proue jusqu’à hauteur du tableau arrière.

Conclusion

Sillinger se lance dans la coque alu et c’est tant mieux ! Un choix intelligent qui permet au constructeur français de compléter son offre. D’autant que – à l’image du 580 Pro Raid que nous avons essayé - les modèles « aluminium » conservent les spécificités de la gamme polyester tout en gagnant en qualités marines. Seul bémol, cette nouvelle série est plus chère. Comptez – pour le 580 - environ 4 500 € de plus qu’un modèle identique en polyester.

Ivan de Quatrebarbes
PDG Sillinger

Côté marque : Ivan de Quatrebarbes, PDF Sillinger

Pour tous les publics

«L’essai de ce premier coque aluminium est très concluant. La carène est pratiquement la même que celle du 580 polyester. Nous avons simplement dû l’adapter à cette nouvelle matière. Du coup, nous avons des virures plus larges et donc qui accrochent beaucoup plus. Cela rend le bateau très véloce, faisant preuve d’une accélération spectaculaire. Avec 150 CV il atteint les 40 nds, ce qui est très honorable. Il est le premier bateau Sillinger en aluminium. Cette production se fait à la demande. Elle vise une clientèle tous publics même si nous savons que la coque aluminium intéresse principalement des personnes qui n’en sont pas à leur premier bateau et qui naviguent beaucoup. En plus du 580, nous proposons aussi le 650 et le 765 en version « alu ». Et pour chaque modèle, les possibilités d’aménagement restent les mêmes que sur la série Silverline : coffres avant latéraux, bains de soleil, banquette arrière, etc. »

Pascal Chipaux
SRMag

Les sensations du pilote

Vif et très réactif

«Ce 580 Pro Raid version coque aluminium est évidemment une grande première chez Sillinger. Et comme l’aménagement sur notre bateau d’essai reste assez sommaire et ne connaît pas de changement par rapport à la version traditionnelle, notre intérêt se porte sur le comportement en mer.

Dès les premières accélérations – avec sa puissance maxi admise de 150 CV qui lui sied parfaitement - on constate que nous sommes en présence d’un ensemble nerveux, vif et très réactif. Il déjauge en 3,30 secondes et trouve sa vitesse d’hydroplanage rapidement. Autre constat, il se montre très stable, à l’arrêt comme à pleine vitesse. Attention toutefois à trouver le bon équilibre car en trim très positif, le bateau commence à dandiner fort et à prendre un cap un peu aléatoire. Il convient donc de trouver le juste équilibre et de bien répartir la charge à bord. Gageons du reste qu’avec du monde à bord, l’ensemble s’exprimerait mieux.

En virages, le comportement est excellent. Il conserve son cap et suit sa trajectoire sans déraper quelles que soient les sollicitations du pilote. En sauts de vagues, il reste plutôt « sec » à la retombée. Ce qui est cohérent avec le matériau de la carène et la longueur modeste du bateau.

Au final, Sillinger conserve ses qualités avec un bateau robuste et toujours baroudeur. L’ensemble de la gamme version « alu » devrait trouver sa clientèle chez des navigateurs à la recherche de semi-rigides solides, facile à « beacher » et demandant moins d’entretien qu’une coque polyester. Un pari cohérent ! »

Fabrice Lacoume
Directeur commercial Yamaha division Marine

Le F150 vu par Yamaha

Le best-seller !

« La puissance de son moteur quatre cylindres à deux arbres à cames en tête n’a rien à envier à celle d’un V6 deux-temps. Son module de commande à microprocesseur assure une injection électronique de carburant précise selon la charge et la vitesse du moteur. Vous obtenez ainsi la vitesse et la force d’un V6 deux-temps, mais avec les caractéristiques d’un quatre-temps : c’est-à-dire, plus silencieux, plus puissant, plus économique en carburant, et on ne peut plus polyvalent. Le choix par excellence pour tous les bateaux de plaisance, faisant du F150, le best-seller de notre gamme. »

CONFIGURATION TESTEE

SILLINGER 580 ALU

Fiche technique :
Longueur : 5,80 m
Longueur intérieure : 4,40 m
Largeur : 2,55 m
Largeur intérieure : 1,35 m
Poids (sans le moteur) : 510 kg
Diamètre du flotteur : 60 cm
Matériaux du flotteur : hypalon néoprène 1670 dtex
Nombre de compartiments étanches : 5
Nombre de personnes autorisées : 14/4 (cat.C/B)
Puissance maxi : 150 CV
Puissance recommandée : 110 CV
Capacité du réservoir : 150 l

Prix TTC : 27 525 € (sans moteur)

Tarif assurance : 477,09 € / franchise : 285 €

Equipement de série :
Anneau d’étrave, davier d’étrave ABS, baille à mouillage, 6 poignées latérales, bande anti-ragage, gaine technique sous pont, bandes assises anti-dérapantes, 2 cadènes sur tableau arrière, tableau électrique 6 interrupteurs, pompe de cale, coupe-circuit

Principales options :
Anneau de levage, rack 4 et 6 bouteilles, siège-coffre avant, console avec sellerie, bande protection d'étrave, bande de protection latérale supplémentaire, ligne de mouillage, coffre central avant 200 l, mât de ski, coffre latéral avant droit ou gauche, échelle de bain, banquette coffre arrière avec sellerie, roll bar inox double, matelas « bain de soleil », douchette avec pompe et réservoir 50 l, VHF étanche 25W, GPS radar, sondeur, taud de console, taud de protection complet, siège jockey, bolster simple, bolster double, direction hydraulique.

YAMAHA F150

Caractéristiques techniques :
Puissance : 150 CV
Cycle : 4 temps
Régime maxi : 6 000 tr/min
Cylindres : 4
Cylindrée : 2670 cm3
Poids : 214 kg
Rapport poids/puissance : 1,42 kg/CV

Prix TTC : 14 880 €

EN IMAGE : SILLINGER 580 ALU

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CONDITIONS DE L'ESSAI		NOS MESURES
Conditions de l’essai : Conditions de l’essai : mer peu agitée avec un clapot de 60 à 80 cm, vent frais, 2 personnes à bord, 130 l de carburant, moteur Yamaha 150 CV, hélice 17’’ / 3 pales inox		Rapport Régime moteur / vitesse (mesure GPS) 1000 tr/min : 2,7 nds 2000 tr/min : 5,8 nds 3000 tr/min : 12,7 nds 4000 tr/min : 22,7 nds 5000 tr/min : 31,8 nds 5850 tr/min : 39,5 nds Temps de déjaugeage : 3,3 sec Vitesse de croisière : 4 000 tr/min / 22 nds Vitesse maxi : 5 800 tr/min / 39,5 nds Consommation estimée : 18 l/h à 4000 tr/min (22 nds)
	Pilote : Pascal Chipaux
	Vent frais
	mer peu agitée
	Atlantique (La Rochelle)