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ESSAI RIBEYE S 650

Textes et photos : Sébastien Lahalle

La griffe anglaise

Motorisés par Yamaha et importés par Armor Motonautic (29), les semi-rigides Ribeye bénéficient d’une carène garantissant un grand confort de navigation et des performances de haute tenue. Le S 650 – typé sport - apparaît comme l’unité idéale pour venter les qualités de ces bateaux sur le marché français.

Venu tout droit d’Angleterre et importé par Armor Motonautic (Finistère), le Ribeye S 650 s’inscrit dans une gamme de six semi-rigides allant du 5 mètres (Lire l’essai du A 500 dans SR Mag n°7) au 10,50 mètres, en passant par un 5,50 m, un 6 mètres et un 7,85 m. La série « S » - comme Sport - compte deux unités : le S 650 et le S 785.

Ribeye propose par ailleurs une gamme de pneumatique à plancher souples (T290, T330, T400, T450), une gamme de semi-rigides pour usage professionnel (Ribtec 455, Ribtec 535, Ribtec, 585, Ribtec 655, Ribtec 740

bateau semi-rigide Ribeye S 650

Une carène remarquable

Principale caractéristique de ces bateaux typés britanniques : la carène. Bien née, dotée d’un V profond et constant de l’ordre de 27°, elle a été conçue pour affronter la mer formée. De fait, dans les conditions de notre essai avec une mer peu agitée nous avons dû aller chercher quelques sillons de chalutiers et autres navettes de la SNSM pour nous en assurer. Et nous n’avons pas été déçus ! Motorisé d’un F 200 Yamaha – puissance dépassant de 50 CV sa motorisation maximale - le S 650 supporte parfaitement la cavalerie et répond à la moindre sollicitation. Nerveux, souple à la retombée des sauts et très maniable en virages, il garantit dans le même temps un plaisir de pilotage sans égal.

Pour le look, le S 650 reprend point par point les mêmes caractéristiques que l’ensemble des bateaux de la gamme. De série, on retrouve un flotteur biton bleu et gris clair en hypalon équipé de 6 poignées, d’un double liston anti-ragage, d’une cadène sur l’étrave, de deux cadènes sur le tableau arrière, et d’un réservoir de carburant en inox de 150 litres sous le plancher.

bateau semi-rigide Ribeye S 650

A la proue on trouve un davier monté sur un socle en fibre de verre avec un taquet en inox. Le plancher est moulé avec un cockpit auto videur à l’arrêt.

La large banquette arrière (155 x 50 cm et 50 cm de hauteur de dossiers) est contre moulée et intègre un grand coffre de rangement (155 x 50 cm et 45 cm de profondeur).

On regrette au passage que rien n’ai été prévu – hormis les appuis-tête amovibles - pour faciliter l’accès au bloc moteur, la banquette – non rabattable - occupant toute la largeur du bateau.

bateau semi-rigide Ribeye S 650

Typé « sport »

La console (105 x 110 cm x 120 cm) est profilée et typée « sport » avec un siège intégré sur la face avant pour une personne (on apprécie au passage les deux solides poignées inox de chaque côté de l’assise pour se maintenir en navigation), un petit pare-brise incliné et une main courante en inox ceignant le large tableau de bord.

Lequel peut très aisément recevoir un équipement électronique complet. La console parfaitement centrée cède deux passavants assez généreux de 20 cm.

Toujours de série, on trouve 2 sièges centraux biplace style « jockey ». Un choix plutôt original et vraiment appréciable pour les longues navigations, les pointes de vitesse ou en mer formée. Les selleries des sièges jockey, de la banquette arrière, de l’assise devant console et du coussin amovible recouvrant le capot de la baille à mouillage sont globalement de bonne facture, plutôt confortables et soignées quant à leur finition.

Belles perf’

Au chapitre des rangements, le S 650 est bien loti. Outre le grand coffre sous la banquette arrière par lequel on accède à la pompe de cale et au coupe-circuit, deux autres rangements trouvent leur place sous la banquette devant console (35 x 51 cm et 42 cm de profondeur), et sous le volant (50 x 25 cm et 45 cm de profondeur). Enfin, la baille à mouillage est assez profonde (30 x 22 cm et 60 cm de profondeur), permettant d’accueillir une ancre de bonne dimension.

bateau semi-rigide Ribeye S 650

Du point de vue des performances, le Ribeye flirte avec les records. Deux très bons chiffres sont à mentionner : la vitesse de croisière à 25 nœuds pour un régime de 3 500 tr/min, et la vitesse maxi à 48 nœuds.

Le temps de déjaugeage reste lui aussi remarquable – 3,07 secondes – grâce notamment à la puissance du moteur et au dessin de la carène affichant trois rangées de virures et deux redans extérieurs l’un au-dessus de l’autre. Enfin, s’il fallait faire un seul reproche à cet ensemble, on retiendra une légère tendance à dandiner de l’avant en vitesse maxi.

Un réglage de trim positif permet de corriger le tir très facilement et de s’adapter à ces coques très anglaises où le flotteur ne touche pas l’eau.

Conclusion

Une finition soignée de l’ensemble, une motorisation de 200 CV acceptée sans problème, un confort en mer sans appel, le S 650 a parfaitement sa place dans une série « Sport ». Avec lui on peut se faire plaisir en toute sécurité !

bateau semi-rigide Ribeye S 650

Jean-Yves Stephan,
Armor Motonautic (29)
importateur exclusif Ribeye en France

Côté marque

Comportement exceptionnel !

« Ce bateau atteint son apogée avec cette motorisation de 200 CV. Elle lui confère un bon équilibre en navigation tout en gardant la force nécessaire pour faire face à des situations demandant un surcroit de puissance. Son comportement marin est vraiment exceptionnel grâce à sa carène avec ses redans bien situés qui se prolongent jusque l'étrave. Par ailleurs, son plat de 30 cm à la base du tableau arrière lui permet de garder de la stabilité à vitesse élevée. Enfin, la qualité de fabrication de la coque en PRFV (polyester résine fibre de verre) tri axial, apporte une excellente rigidité à l'ensemble.»

Rémi Chollet
SRMag

Les sensations du pilote

Sportif et sécurisant

« Le Ribeye S 650 est d’abord un bateau qui offre une manœuvrabilité aisée au port, du fait notamment de son gabarit et de la direction hydraulique Yamaha. La position de pilotage est confortable, le volant et la manette des gaz sont très bien positionnés. Le pare-brise incliné assure une très bonne visibilité. Dès la sortie du port et passé la bande des 300 mètres, on pousse la manette des gaz et l’on observe immédiatement que le bateau réagit à la moindre sollicitation. Bien servi par les 200 CV du Yamaha, correspondant à 50 CV au dessus de sa motorisation maximale, le bateau déjauge plutôt rapidement à 3 000 tr/min. Il monte sur sa vague immédiatement et trouve son assiette. Nous sommes alors à 20 nœuds.

Le S 650 trouve sa vitesse de croisière à 3 500 tr/min, mais à 4 000 tr/min – soit près de 30 nœuds – on peut sans risque envisager une petite croisière familiale. Sa carène offre un grand confort pour le pilote et pour son équipage. Elle garantit un bon passage des vagues, en souplesse même dans un clapot serré. Le S 650 fait aussi preuve de réactivité et de vivacité. On le conseillera sans hésiter aux adeptes de ski ou de wake. Sa faculté à déjauger rapidement (3,07 secondes !), son aisance et son accroche en en virages serrés seront autant d’atouts pour la pratique de ces sports.

Toujours en virages, on n’observe aucun phénomène de ventilation de l’hélice. Bien on contraire, on parvient même à ré accélérer, ce qui est assez rare ! Les pilotes en quête de sensations fortes trouveront là un bateau adapté à leurs exigences. Les pilotes moins expérimentés profiteront du confort de cette carène pour aller à une vitesse assez soutenue en toute sécurité. »

Fabrice Lacoume,
directeur commercial
Yamaha division Marine

Le F200 vu Yamaha

Le Mustang !

« Le F200 allie l’efficacité d’un moteur quatre temps et tout le muscle d’un V6. Ses deux arbres à cames en tête de 24 soupapes génèrent un troupeau de chevaux bien économique à nourrir. Comme tous nos 4-temps, ce moteur dépasse les normes actuelles d’émissions. Son must : le système d’échappement en forme de labyrinthe exclusif à Yamaha, il rend le moteur tellement silencieux au ralenti et à la vitesse de traîne que vous oublierez qu’il tourne. Un moteur, racé, empressé et bien élevé côté propreté. Un « must » ! »

CONFIGURATION TESTEE

RIBEYE S 650

Fiche technique :

Longueur : 6,60 m
Longueur intérieure : 5,55 m
Largeur : 2,50 m
Largeur intérieure : 1,58 m
Poids (sans le moteur) : 800 kg
Diamètre du flotteur : 46 cm
Matériaux du flotteur : hypalon néoprène
Nombre de compartiments étanches : 5
Nombre de personnes autorisées : 12 (cat.B)
Puissance maxi : 150 CV
Puissance recommandée : 135 CV
Capacité du réservoir : 150 l

Prix TTC : 52 278 € (avec Yamaha F200)
Tarif assurance : 667, 56 € / franchise : 360 €

Equipement de série :
Davier monté sur socle en fibre de verre avec taquet en inox, plancher moulé avec cockpit auto videur, drains d’évacuation d’eau du puits et de la coque, siège arrière sculpté intégré avec grand coffre de rangement, cadènes, piton de fixation du mouillage, réservoir de carburant 150 litres en inox sous le plancher, console sport avec siège sur la face avant, pare-brise et main courante en inox, 2 sièges centraux 2 places, siège d’étrave avec coussin et coffre de rangement en dessous.

Principales options :
Console sport 2 355 €, siège bolster 3 places 3 585 €, siège jockey biplace 967 €, support de ski et de feux 1 023 €, bimini 2 388 €, bain de soleil 719 €, revêtement de pont en teck 3 585 €.

YAMAHA F200

Caractéristiques techniques :

Puissance : 200 CV
Cycle : 4 temps
Régime maxi : 5000 - 6000 tr/min
Cylindres : V6
Cylindrée : 3 352 cm3
Poids : 278 kg
Rapport poids/puissance : 1,39 kg/CV

Prix TTC : 22 460 €

EN IMAGE : RIBEYE S 650

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CONDITIONS DE L'ESSAI		NOS MESURES
Conditions de l’essai : Conditions de l’essai : mer peu agitée, légère brise, 2 personnes à bord, 40 l de carburant, moteur Yamaha F200, hélice 19’’ / 3 pales		Rapport Régime moteur / vitesse (mesure GPS) 1000 tr/min : 4,2 nds 2000 tr/min : 7,3 nds 3000 tr/min : 18,9 nds 4000 tr/min : 29,8 nds 5000 tr/min : 38,5 nds 5900 tr/min : 48 nds Temps de déjaugeage : 3,07 sec Vitesse de croisière : 3500 tr/min / 25 nds Vitesse maxi : 5900 tr/min / 48 nds Consommation estimée : 24 l/h à 3500 tr/min (25 nds)
	Pilote : Rémi Chollet
	Brise légère
	Mer peu agitée
	Atlantique (Lesconil)