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ESSAI NORTHSTAR 225 RM

Textes Sébastien Lahalle / Photos : Pascal Chipaux

Chaud devant !

Le NorthStar 225 RM a le sang chaud ! Essayé au Crouesty dans une mer taquine, il a su faire valoir un tempérament sportif et un caractère bien trempé. Une rencontre pleine d’enseignements avec un semi-rigide qui mérite d’être «piloté ».

Bateau phare de la série RM composée de quatre unités allant de 5 m à 7 m, le 225 échappe aux taxes en mesurant tout juste 6,99 mètres de long. Avec ses 2,49 m hors tout de largeur, il est également tout à fait transportable sur route sans obligation de le dégonfler.

bateau Semi-rigide Northstar 225 RM

Dimensions généreuses

Il n’empêche, qu’il soit sur remorque, amarré au catway ou sur l’eau, le NorthStar 225 RM en impose par ses dimensions généreuses. Son flotteur en hypalon bleu marine au diamètre de 52 cm levant un franc-bord impressionnant de 66 cm et son plan de pont épuré renforcent cette sensation d’être sur une unité plus grande.

Rappelons que NorthStar est un chantier turc (basé tout près d’Istanbul) proposant des bateaux rigides et semi-rigides dans une large gamme. Les NorthStar sont distribués dans le monde entier.

En France c’est Eric Forgue (Lay Line – 56) qui importe et un réseau de concessionnaires qui distribue.

La gamme de semi-rigides actuelle se décline en 18 unités différentes variant de 3,35 m à 9,50 m.

Mis à notre disposition par Jouvence Marine (Arzon – 56) à l’occasion du Printemps du Crouesty, le 225 RM affiche donc beaucoup d’espace sur son plan de pont. Un coffre à l’avant utilisé come baille à mouillage, une console et un cube sur l’arrière servant de coffre et d’assise composent l’espace qui s’étend sur 5,62 m de longueur intérieure pour 1,52 m de largeur.

Coffre avant original !

Notons au passage l’originalité du coffre avant maintenu uniquement avec le gonflage des flotteurs. Celui-ci – en polyester de bonne facture - est en effet installé avant gonflage et prend parfaitement sa place une fois le flotteur mis sous pression. Plutôt malin ! Ce rangement à l’accès facile est assez profond (53 x 28 cm et 43 cm de profondeur) et fait donc office de baille à mouillage. Sur la proue, on trouve aussi un davier court à roulette et un taquet inox rétractable bien placé sur une petite plate-forme en polyester revêtue d’un antidérapant.

La console, de son côté, est simple et robuste. De bonne taille (88 x 154 x 42 cm) elle est centrée sur la largeur du bateau et cède deux passavants un peu étroits ne dépassant pas les 34 cm. D’autant que côté tribord, les câbles apparents empêchent une circulation facile.

Elle est équipée d’un pare-brise vertical légèrement bleuté et très protecteur (42 cm) et d’une large main courante en inox pour le maintien en navigation. Elle dispose aussi d’un grand coffre étanche sous le volant (52 x 28 cm et 42 cm de profondeur).

Enfin, dernier équipement, un cube placé entre la console et le tableau arrière. Celui dissimule un grand rangement de 49 cm de profondeur utilisé pour le réservoir de carburant de 42 litres (possibilité d’installer un réservoir fixe de 150 litres en option) et peut servir d’assise (62 x 79 cm). Bien-sûr, ce cube peut être remplacé à la demande par un leaning-post voire une banquette.

bateau Semi-rigide Northstar 225 RM

Petite instabilité latérale

Pour le reste, le 225 RM est doté d’un pont antidérapant plutôt efficace, de 8 poignées taquets rigides dont deux à l’avant, de 10 saisines souples de maintien et d’une épaisse bande de ragage enveloppant le flotteur.

Après cette revue de détails, place aux performances. La mer ayant forcie un peu le temps d’en terminer avec les « préliminaires », nous avons pu tester le bateau dans des conditions d’utilisation plutôt sportives. Dès les premières accélérations, le Verado 175 CV prouve qu’il ait parfaitement adapté au poids et à la taille du bateau. Celui-ci se montre vif (3,16 secondes pour déjauger) et agile dans un clapot de 50 cm. La retombée des vagues se fait en souplesse. En vitesse maxi – le GPS relèvera 42,4 nœuds – il convient de rester attentif au pilotage.

Le 225 RM ayant en effet une petite tendance à devenir instable latéralement à haute vitesse. On veillera aussi à bien alourdir l’avant du bateau pour éviter que le bateau ne relève trop le nez par vent de face. Pour le reste, le 225 RM est doté d’une bonne maniabilité en virages, il enchaine les courbes sans déraper.

Conclusion

Le 225 RM est un bateau au tempérament sportif qui nécessitera une première mise en main avant de vraiment enfoncer la manette des gaz. Une fois « dompté », il comblera les pilotes les plus exigeants. Pour une utilisation plus sage et familiale, il reste un bateau sécurisant, marin et de construction sérieuse.

bateau Semi-rigide Northstar 225 RM

Eric Forgues
Importateur NorthStar

Côté marque

Adaptable selon ses désirs

Le 225 RM est un bateau réalisé à la carte en fonction des désirs de chaque client.
L’aménagement de pont est adaptable selon les idées de chacun. L’un des grands avantages de ce semi-rigide est qu’il mesure 6,98 m et donc qu’il n’est pas taxé. Il offre aussi 3 ans de garantie sur la coque et les flotteurs en Hypalon de chez Achilles. Concernant l’essai réalisé avec SR Mag, il me semble que le 175 Verado est un peu trop puissant en rapport avec la légèreté du bateau. Néanmoins le modèle essayé va être complété par un vivier de 150 litres devant la console et devrait être du coup moins volage. Enfin, notons par ailleurs que cette coque a été déclinée en version plaisance et que le poids des aménagements lui donne du coup une tenue de mer exceptionnelle.

Valérie Tisserand
SRMag

Les sensations du pilote

A la fois sportif et sécurisant

«Peu de chose à dire sur l’aménagement du plan de pont étant donné que celui-ci était réduit le jour de notre essai à une console et une baille à mouillage. Du coup, on a l’impression d’être aux commandes d’un bateau bien plus gros !

La position de conduite n’était du reste pas très confortable compte tenu qu’il n’y avait le jour de notre essai aucun maintien, ni leaning-post, ni bolster pour piloter. Qu’à cela ne tienne, nous resterons debout pour voir ce que ce pur sang a dans le ventre… Car dès les premières accélérations, le 225 RM bondit hors de l’eau. Le Verado 175 – sur lequel nous émettions quelques réserves de principe compte tenu du poids du bateau – s’avère en réalité largement suffisant pour se procurer de bonnes sensations de vitesse.

Rappelons que la motorisation admise est de 200 CV : il faudra alors un pilote très expérimenté à la barre… En attendant, l’ensemble est vif et sort de l’eau en à peine plus de 3 secondes. Dans un clapot d’environ 50 cm, le 225 RM assure le confort et le spectacle ! Les commandes Mercury sont encore une fois un vrai régal. Reste maintenant à trouver le tracé idéal entre les vagues pour atteindre la meilleure performance. La stabilité latérale et longitudinale du NorthStar semble alors quelque peu mise à mal. Le 225 RM a en effet une petite tendance à raquetter à haute vitesse, ce qui peut surprendre si l’on n’apprivoise pas la bête avant de lancer les chevaux… Le GPS retiendra quand même un très honorable 42,4 nœuds.

En courbe maintenant, le NorthStar vire bien à plat et ne cavite presque pas. A la sortie, il reprend parfaitement appui sur sa carène pour relancer son accélération et retrouver son tempérament vif et combatif. Au final, on aime la personnalité de ce semi-rigide à la fois sportif et sécurisant.»

Yann Diquerreau
marketing et communication
Brunswick Marine

Le Mercury Verado 175, vu par Yann Diquerreau

Un bijou de technologie

Ce moteur 4 cylindres en ligne de 1 732 cm3 est un véritable bijou de technologie. Il est doté de commandes électriques Dts, d’une hélice Inox et de l’instrumentation smartCraft. La direction hydrau-électrique est en option. aussi il permet d’économiser jusqu’à 402 € de taxe annuelle en France en présentant une cylindrée plus petite et ainsi une puissance administrative de seulement 9,92 CV grâce à son compresseur volumétrique, ce qui procure des accélérations fulgurantes. Ces économies signifi catives se retrouvent sur toute la gamme Verado. Comme l’ensemble de la gamme Mercury et Mariner, il bénéficie de l’extension de la garantie à 5 ans.

CONFIGURATION TESTEE

NORTHSTAR 225 RM

Fiche technique :

Longueur : 6,99 m
Longueur intérieure : 5,62 m
Largeur : 2,49 m
Largeur intérieure : 1,49 m
Poids (sans le moteur) : 745 kg
Diamètre du flotteur : 52 cm
Matériaux du flotteur : hypalon
Nombre de compartiments étanches : 5
Nombre de personnes autorisées : 16 (cat.B)
Puissance maxi : 200 CV
Puissance conseillée : 175 CV
Capacité du réservoir : 150 l (option)
Réservoir eau douce : 80 l

Prix TTC : 45 000 € (prix du modèle essayé avec Mercury Verado XL 175 CV) ou 17 500 € (sans moteur)

Equipement de série : coffre avant, pont antidérapant, console classique, saisines et poignées de maintien, assise pilote, pagaies.

Principales options et tarifs TTC : Baille à mouillage 700 €, coffre avant pour réservoir 950 €, réservoir 150 litres 600 €, leaning-post alu avec portes-cannes 1 500 €.

Mercury Verado 175 XL

Caractéristiques techniques

Puissance : 175 CV
Cycle : 4 temps
Régime maxi : 6 400 tr/min
Cylindres : 4 en ligne
Cylindrée : 1732 cm3
Poids : 231 kg
Rapport poids/puissance : 1,32 kg/CV

Prix TTC : 19 369 €

EN IMAGE : NORTHSTAR 225 RM

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CONDITIONS DE L'ESSAI		NOS MESURES
Conditions de l’essai : Conditions de l’essai : mer peu agitée, bonne brise, 2 personnes à bord, 40 l de carburant, moteur Mercury Verado 175 XL, hélice Highfive 19’’ 5 pales inox		Rapport Régime moteur / vitesse (mesure GPS) 1000 tr/min : 5 nds 2000 tr/min : 9,3 nds 3000 tr/min : 15,2 nds 4000 tr/min : 28 nds 5000 tr/min : 35,5 nds 6200 tr/min : 42,4 nds Temps de déjaugeage : 3,16 sec. Vitesse de croisière : 4 000 tr/min / 28 nds Vitesse maxi : 6 200 tr/min / 42,4 nds Consommation estimée : 15 l/h à 4 000 tr/min (28 nds)
	Pilote : Valérie Tisserand
	Bonne brise
	Clapot 60 cm
	Atlantique (Crouesty)