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ESSAI BOMBARD DB 700

Texte : Sébastien Lahalle / Photos : Pascal Chipaux

Succès garanti !

Le Bombard DB 700 vient compléter une gamme dont l’atout majeur reste la polyvalence. Il est par ailleurs doté d’une nouvelle carène qui s’avère performante dans la mer formée. Deux qualités qui devraient attirer l’œil de bon nombre d’utilisateurs.

Ce DB 700 - présenté pour la première fois au public à l’occasion du Grand Pavois de La Rochelle - vient en fait remplacer le feu DB 730 et s’inscrit désormais dans une gamme de 5 semi-rigides : 420, 500, 550, 600 et 700. Outre la couleur bleu de son flotteur, ce qui frappe en premier lieu est la carène de ce DB 700. Les observateurs avertis pourront être surpris de l’apparence en navigation de ce Bombard haut perché, le flotteur largement relevé de la surface de l’eau laissant apparaitre une carène au dessin atypique.

bateau semi-rigide Bombard DB 700

La carène du DB 600

Il s’agit en fait de la coque du DB 600. Celle-ci possède un dessin atypique avec ces deux virures hypertrophiées choisies pour accroître la stabilité de l‘ensemble en navigation et accessoirement augmenter un peu les performances de vitesse (réduction de la surface mouillée et des frottements), et ses deux redans latéraux situés sur le tiers arrière.

Son V prononcé à 20° et l'étrave pincée sur l'avant, ont été conçus pour assurer un bon passage de vague même par mer formée, et des navigations confortables à l’équipage. Autre atout non négligeable : la forme de la nouvelle carène permet de limiter considérablement l’inclinaison du bateau au mouillage ou lors des « beachages ». Enfin, autre particularité, le DB 700 est monté avec un flotteur amovible permettant principalement de faciliter les opérations de maintenance.

Aménagement à la carte

Sur le plan des aménagements, l’Explorer DB 700 reste parfaitement dans l’esprit de la gamme avec un équipement à la carte permettant d’adapter le cockpit selon son programme d’utilisation.

bateau semi-rigide Bombard DB 700

Autre constat, les dimensions du plan de pont sont très généreuses : 6 x 1,66 mètres, équivalentes à celles d’un 7,50 m ! Celui-ci est revêtu d’un antidérapant efficace et dispose d'un auto-videur à l’arrêt bien souvent indispensable en semi-rigide.

Par ailleurs, rien de vient empiéter l’espace de circulation. La nouvelle console (154 x 84 cm) très originale brille par son look moderne et son ergonomie (passavants de 90 cm !). Elle présente un large pare-brise arrondi et bleuté qui protège parfaitement le large tableau de bord à double inclinaison, muni d’un capot bleuté lui aussi. Des mains courantes inox sont parfaitement situées devant la console et à bâbord pour le copilote.

bateau semi-rigide Bombard DB 700

De quoi ranger…

Pour augmenter encore la surface utile sur l'embarcation, un coffre avant contre moulé servant de baille à mouillage (65 x 45 cm et 70 cm de profondeur), et un réservoir de 300 litres ont été intégrés dans le pont, offrant une finition très soignée et un confort maximum. Le passage des câbles sous le pont assure une finition propre à l’ensemble.

Côté rangements, il y a largement de quoi mettre sacs et équipements à l’abri avec un coffre dans le plan de pont de proue (42 x 55 cm et 60 cm de profondeur), un coffre dans la console (35 x 35 cm et 40 cm de profondeur), un bac étanche sous le siège du leaning-post (75 x 25 cm et 20 cm de profondeur), et un troisième rangement sur le tableau arrière qui donne aussi accès au câblage et au local technique.

Stabilité exemplaire

Enfin, notons la petite delphinière en polyester avec taquet et davier à roulette à l’avant, les taquets inox à l’arrière très pratiques, le choix du leaning-post biplaces avec 4 portes-cannes intégrés et les 3 poignées rigides de chaque côté et les cordes de maintien que l’on préfère aux rubans qui ont tendance à cisailler les doigts et faseiller exagérément.

En mer à La Rochelle, sur un plan d’eau peu agité à agité avec des vagues modérées levant un clapot haché de 50 cm à 1 mètre, le DB 700 a fait preuve d’une bonne maîtrise à tous les régimes. Le passage en virages reste sain et facile.

Attention quand même - avec la motorisation maximale et à pleine vitesse - à la force centrifuge en virages serrés. Sinon, les réceptions de sauts se font en souplesse et l’équilibre face à la vague est à saluer. Dans l’ensemble, le DB fait preuve d’une stabilité exemplaire et reste avec sa motorisation maxi de 250 CV un ensemble de bonne tenue très compétitif.

Conclusion

La gamme DB s’étend donc avec l’arrivée de son fer de lance le DB 700. Un semi-rigide modulable et marin qui a su prendre le meilleur de la série Explorer pour s’afficher d’emblée comme un sérieux prétendant au succès.

bateau semi-rigide Bombard DB 700

Matthieu Vincent

Matthieu Coulon,
Communication Bombard

Côté marque

Le concentré du savoir faire Bombard

« Dans la lignée de l’Explorer DB 600, Bombard étend sa gamme en proposant désormais un Explorer DB 700. Ce nouvel Explorer remplace ainsi l’ancien DB 730. Fidèle à l’esprit de la gamme, ce bateau à pont plat de 6,98 m de longueur permet une configuration optimale en fonction de son programme d’utilisation. Il offre une polyvalence à toute épreuve, une modularité totale permettant une grande liberté dans l’aménagement du bateau, et convient à tous les usages, qu’ils soient professionnels ou de loisirs. »

Pascal Chipaux
SRMag

Les sensations du pilote

Un caractère bien trempé

« Premier constat à l’approche de ce nouveau venu dans la célèbre gamme DB du chantier français : voilà un Bombard atypique avec ce haut flotteur bleu laissant apparaître une carène aux profondes virures et cette console ultra design (forme en pupitre, pare-brise bleuté et tableau de bord plat avec capot bleuté) ! L’ensemble attire l’œil mais ne déplait pas, bien au contraire. D’autant que le 700 DB réserve encore pas mal de surprises. Une fois à bord, on, apprécie l’agencement du cockpit avec une surface de pont impressionnante et une hauteur des francs-bords rassurante et peu courante sur un semi-rigide.

Emmené par un F 250 Yamaha – correspondant à sa puissance maxi – le 700 DB se montre immédiatement à l’aise pour un programme sportif. La position de pilotage est très agréable avec ce large leaning-post à la sellerie dense et confortable et la console centrée. Même un peu en deçà de ses réelles capacités en termes de vitesse maxi (42,4 nds à 5 700 tr/min), le pilote ressent une réelle sensation de puissance. L’ensemble est très réactif, parfois même un peu trop si on le pousse dans ses retranchements. Le jour de notre essai - avec un moteur semble-t-il monté un peu trop haut – le 700 DB s’est montré à deux ou trois reprises un peu brutal en sortie de virages.

De fait, on aurait tendance à conseiller une motorisation plus sage (peut-être 25 CV de moins) à la plupart des utilisateurs cherchant un programme familial ou polyvalent. Pour le reste, la carène fait preuve d’une grande souplesse autant en vitesse qu’à la retombée des vagues. Elle amortit bien les sauts et déflecte parfaitement les embruns. Le 700 DB – avec son caractère bien trempé et sa forte personnalité – devrait très vite avoir ses inconditionnels. »

Matthieu Vincent

Fabrice Lacoume,
directeur commercial division Marine

Le F250 vu par Yamaha

Souple, silencieux et puissant

« Avec son accélération, ses performances et son couple hors pair à mi-régimes, le F250 était jusqu'alors le quatre-temps le plus impressionnant et le plus évolué de sa catégorie. Sans parler de sa vitesse de pointe fulgurante et de son « appétit d'oiseau » en carburant... Mais le F250 dernier millésime est encore plus surprenant. Tout comme ses ainés, ce moteur souple, silencieux, puissant, et fiable se laisse conduire au doigt et à l'œil grâce à la commande électronique de gaz et de marche. »

CONFIGURATION TESTEE

BOMBARD DB 700

Fiche technique :

Longueur : 6,98 m
Longueur intérieure : 6 m
Largeur : 2,85 m
Largeur intérieure : 1,66 m
Poids (sans le moteur) : 950 kg
Diamètre du flotteur : 60 cm
Matériaux du flotteur : Orca ou PVC
Nombre de compartiments étanches : 5
Nombre de personnes autorisées : 17/5 (cat.C/B)
Puissance maxi : 250 CV ou 2 x 150 CV
Puissance recommandée : 200 CV
Capacité du réservoir : 300 l

Prix TTC : 26 204 € (version Orca) / 23 932 € (version PVC bleu)
Tarif assurance : 667,56 € / franchise : 360 €

Equipement de série :
Pont contre-moulé avec antidérapant, auto-videur à l’arrêt, baille à mouillage, réservoir 300 litres intégré, flotteur amovible, anneau d’étrave, 2 anneaux de remorquage, davier polyester

Principales options :
Console, leaning-post, bolster, siège-coffre, roll-bar, tendoline, rack à bouteilles, échelle de bain.

YAMAHA F250

Caractéristiques techniques :

Puissance : 250 CV
Cycle : 4 temps
Régime maxi : 6000 tr/min
Cylindres : V6
Cylindrée : 3 352 cm3
Poids : 276 kg
Rapport poids/puissance : 1,1 kg/CV

Prix TTC : 25 500 €

EN IMAGE : BOMBARD DB 700

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CONDITIONS DE L'ESSAI		NOS MESURES
Conditions de l’essai : Conditions de l’essai : mer peu agitée à agitée, bonne brise, vagues modérées avec clapot haché de 50 cm à 1 mètre, 2 personnes à bord, 150 l de carburant, moteur Yamaha F250, hélice 17’’ / 3 pales inox		Rapport Régime moteur / vitesse (mesure GPS) 1000 tr/min : 4,1 nds 2000 tr/min : 7,2 nds 3000 tr/min : 14,7 nds 4000 tr/min : 23,9 nds 5000 tr/min : 33,2 nds 5800 tr/min : 42,4 nds Temps de déjaugeage : 2,72 sec Vitesse de croisière : 4 000 tr/min / 24 nds Vitesse maxi : 5 800 tr/min / 42,4 nds Consommation estimée : 30 l/h à 4 000 tr/min (24 nds)
	Pilote : Pascal Chipaux
	Bonne brise
	Mer peu agitée
	Atlantique (La Rochelle)