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ESSAI SILVER MARINE PHOENIX 530

Textes Sébastien Lahalle / Photos : Pascal Chipaux

Rencontre asiatique

Nouvelle gamme phare de la marque chinoise Silver Marine, la série Phoenix propose quatre semi-rigides de 5,30 m à 6,60 m à un prix plutôt compétitif. Essayé en Vendée, le premier d’entre eux – le Phoenix 530 - a fait preuve d’une bonne tenue en mer tout en affichant une riche dotation de série.

La marque chinoise Silver Marine (Shangaï) existe depuis 2004 mais l’ensemble de la gamme a été entièrement revu en 2008 suite à la collaboration avec Ronald Winstone – président des Industries Lancer (Nouvelle Zélande) spécialisées dans la fabrication de bateaux pneumatiques en Hypalon® - et Richard Raynes – président de Marine Creations (Nouvelle Zélande) – spécialisée dans la conception et la fabrication de coques en polyester.

Dès lors, les annexes et semi-rigides Silver Marine ont débarqué sur le marché européen et américain. En France, ils sont importés par French Boat Market (06) et préparés par PolyPat (85). Ils proposent un compromis plutôt séduisant entre une qualité de fabrication très correcte et un prix compétitif. Autre atout de taille : l’ensemble de la gamme a été conçu pour répondre à un large programme d’activités nautiques : plongée, promenade, pêche, utilitaire…

bateau Semi-rigide SilverMarine 530

PVC ou Hypalon

Le Silver Marine 530 est le premier par la taille issu de la série phare « Phoenix », devant un 570, un 610 et un 660. Ses qualités premières restent sa dotation de série plutôt généreuse et son prix compétitif.

Pour le reste, nous avons là un semi-rigide avec un flotteur en PVC 1100 dtex du manufacturier allemand Valmex® (garantie 5 ans), une carène au V profond (23°) assurant une bonne stabilité en mer comme à l’arrêt, souplesse et sécurité en navigation. A noter qu’il est possible de choisir le même modèle avec un flotteur en Hypalon®. Comptez pour cela un surcoût d’environ 2 500 € TTC.

Présenté par la concession Polypat au Port Bourgenay en mars dernier, le Phoenix 530 est plutôt élégant avec son flotteur biton gris clair/gris foncé, son gel-coat blanc revêtu d’un antidérapant sur le pont et son roll-bar en inox (option).

L’espace à bord est assez réduit compte-tenu de sa configuration standard. On retrouve en effet une large baille à mouillage contre-moulée, une console de bonne taille, un leaning-post et une banquette arrière (qui n’apparaît pas sur le modèle essayé) occupant toute la largeur du bateau et un bac moteur. Un aménagement convivial qui justifie la capacité de 8 personnes à bord (catégorie C). Au final on peut asseoir confortablement jusqu’à 6 adultes.

Du coup, pour un semi-rigide aux dimensions intérieures de 3,53 mètres x 1,36 mètres, on peut dire que l’espace est optimisé. Un profil que les familles apprécieront. Les pêcheurs et plongeurs quant à eux préféreront une console plus ergonomique, sans assise à l’avant, un siège bolster et faire l’impasse sur la banquette arrière.

Equipement complet en standard

Pour le reste, le Phoenix 530 est doté – toujours de série – d’une petite plate-forme polyester en proue supportant un davier inox à roulette et un taquet escamotable, d’une baille à mouillage assez profonde (32 x 45 cm et 30 de profondeur), de six poignées rigides de transport, d’une bande anti-ragage grise et noire enveloppant tout le tour du flotteur jusqu’aux cônes arrières, d’un cordage de maintien, de nombreuses mains courantes en inox autour de la console, de deux taquets escamotables en inox placés derrière la banquette et d’une échelle de bain repliable toujours en inox avec deux aides à la remontée.

Ce modèle est également équipé d’une pompe de cale automatique, d’un réservoir intégré de 60 l et de la direction hydraulique. Trois atouts majeurs, assez rares pour des unités de cette taille.

Côté rangements, on trouve la baille pour les amarres, un coffre à l’avant assez profond (80 x 33 cm et 40 cm de profondeur) pour ranger les pare-battages, un autre sous l’assise devant la console (24 x 16 cm et 34 cm de profondeur), deux coffres à l‘intérieur de celle-ci - l’un situé sous le volant (36 x 25 cm et 35 cm de profondeur) et l’autre sur le côté bâbord (36 x 25 cm et 40 cm de profondeur) en dessous du remplissage de carburant. Enfin, on peut aussi utiliser l’équipé au dos du leaning-post (36 x 25 cm) et les deux grands coffres situés dans la baquette arrière. Bref, de quoi mettre à l’abri toutes ses affaires !

La console pour sa part offre une position de pilotage assez correct du point de vue de la protection des embruns et de la lisibilité des cadrans. En revanche elle est assez courte (145 cm) et oblige un montage très bas de la manette des gaz. Laquelle, si elle reste accessible en position semi-debout, est inconfortable lorsque l’on pilote debout. Légèrement décentrée sur tribord, la console reste par ailleurs plutôt ergonomique. Elle libère un large passavant bâbord de 47 cm et un passavant tribord plus modeste de 22 cm.

Un ensemble homogène

Dernier commentaire quant à l’aménagement intérieur et la qualité général de l’ensemble : on regrette le manque d’accessibilité vers la plage arrière avec une banquette encombrante et des taquets un peu gênants, positionnés derrière le dossier de celle-ci. Ces derniers auraient trouvé une place plus opportune sur les côtés, près des attaches du roll-bar.

La visserie inox quant à elle mériterait sans doute une qualité supérieure. La quasi-totalité de cette-ci semblait déjà avoir beaucoup souffert du sel marin.

En mer, dans une houle d’un bon mètre en sortant de Port Bourgenay, le Phoenix 530 s’en tire avec les honneurs. L’unité pourtant modeste, motorisée d’un 75 CV Honda – une puissance idéale pour un ensemble bien homogène - a su affronter la vague sans trop malmener l’équipage. En courbes, il s’est même avéré surprenant, virant au plus serré sans jamais déraper ni faire ventiler l’hélice. Vent contraire, le Phoenix parvient à atteindre une vitesse maxi très correcte à 34,3 nœuds. Sa vitesse de croisière se situe aux alentours des 4 000 tr/min. A cette allure le GPS relève environ 14 à 15 nœuds, l’ensemble se montre confortable et le BF75 Honda reste assez sobre.

Conclusion

Polyvalent, plutôt bien conçu et affichant un prix compétitif, le Phoenix 530 peut facilement séduire une clientèle de primo-accédant. Pour ce qui est de ses qualités marines, son comportement marin et sécurisant a su nous convaincre. On lui reprochera quand même un léger laisser-aller dans quelques finitions et dans le choix de la visserie inox, de qualité médiocre.

David Milhyroux,
Polypat Vendée

Côté marque

Un rapport qualité/prix exemplaire

« Silver Marine propose une gamme complète de semi-rigides allant du 530 au 660. Tous présentent des carènes en V très prononcé avec un jeu de virures saillantes. Ils offrent un très bon passage dans la mer formée et une excellente stabilité en virages. Particularités de la série Phoenix, ils sont équipés de flotteurs à large diamètre, de très nombreux coffres, d’une hauteur de franc-bord plus élevée que la moyenne ou encore d’une delphinière polyester avec davier inox de série. Enfin, ce sont des bateaux qui séduisent aussi par un rapport qualité/prix exemplaire. »

Pascal Chipaux
SRMag

Les sensations du pilote

Surprenant et véloce

« Ce qui frappe en premier à l’approche du Phoenix 530 est sa simplicité. Simplicité dans sa conception et facilité dans sa mise en œuvre, pour manœuvrer, « beacher », entrer et sortir de l’eau. Voici un bateau sans ostentation, modeste mais par autant négligé. En effet, d’une part son look est plutôt bien réussi. D’autre part, on constate vite que l’aménagement intérieur, avec ses rangements et sa riche dotation standard, saura s’adapter à de nombreux programmes de navigation. En particulier les sorties familiales.

Concernant le confort de pilotage en revanche, on se trouve un peu dépité face à cette manette des gaz positionnée très bas. Un montage dû à une console très courte. La conduite la plus utilisée sur ce type d’embarcation étant debout, il devient vite inconfortable d’aller chercher la manette aussi bas. Cependant, le leaning-post remplit bien son rôle et offre une position assis-debout qui rattrape bien l’inconfort de la position des gaz. Autre petit reproche, le roll-bar à choisir dans le catalogue d’options et qui équipait notre modèle d’essai semble vraiment disproportionné- en hauteur notamment – pour une unité de 5,30 mètres.

Pour ce qui est du comportement marin, le Phoenix 530 a su nous surprendre. D’abord par un comportement vif et réactif. Il s’est montré immédiatement très amusant à piloter. Mais là où il mérite les honneurs, c’est sans doute dans sa capacité à prendre les virages très serrés. Malgré une mer très formée et nos nombreuses sollicitations, il a su virer à l’extrême sans jamais décrocher ni ventiler. La motorisation de 75 CV est un choix judicieux offrant un très bon équilibre à l’ensemble. Avec le BF 75 Honda, le bateau est assez rapide, bondissant tout en restant sécurisant. A aucun moment, l’équipage n’a la sensation de se trouver dans une situation périlleuse. Au final, un bon premier bateau qui saura transmettre le plaisir de naviguer, sans se ruiner. »

Le BF 75 vu par Honda

Fiabilité exceptionnelle

« Doté des dernières technologies Honda, le BF 75 se présente comme le meilleur 75 CV 4T du segment. Vous profitez d’accélérations uniques à bas régime grâce au système BLAST et de la fiabilité exceptionnelle d’un moteur dérivé de l’automobile. Enfin votre confort est aussi assuré par le silence dont fait preuve ce moteur. »

CONFIGURATION TESTEE

SILVER MARINE PHOENIX 530

Fiche technique :
Longueur : 5,30 m
Longueur intérieure : 3,53 m
Largeur : 2,40 m
Largeur intérieure : 1,36 m
Poids (coque nue) : 560 kg
Diamètre du flotteur : 52/46 cm
Matériaux du flotteur : PVC (Valmex)
Nombre de compartiments étanches : 5
Nombre de personnes autorisées : 8 (catégorie C)
Puissance maxi : 90 CV
Puissance recommandée : 75 CV
Capacité du réservoir : 60 l

Prix TTC : 8 890 € (sans moteur) ou 15 990 € (avec moteur 50 CV 4T)
Tarif assurance : 303,96 € / franchise : 250 €

Equipement de série :
Banquette AR avec sellerie, coffre AV pour mouillage, coffre AV, coffre banquette AR, pont antidérapant, puît moteur, bande anti-ragage, 6 poignées de transport, delphinière polyester avec davier en inox, valves encastrées, poste pilote/copilote, direction hydraulique, pare-brise avec mai courante en inox, tableau électrique, pompe de cale automatique, réservoir intégré 60 l, feux de navigation, 3 taquets d’amarrage.

Principales options :
Arceau de navigation pliable en inox, bain de soleil, pont antidérapant imitation teck, mât de ski, taud de soleil bimini, sellerie sur coffres AV, voilant bois verni, échelle de bain, taud de mouillage, encre, flotteur en Hypalon.

Honda BF 75

Caractéristiques techniques :
Puissance : 75 CV
Cycle : 4 temps
Régime maxi : 6 000 tr/min
Cylindres : 4
Cylindrée : 1 496 cm3
Poids : 162 kg
Rapport poids/puissance : 2,2 kg/CV

Prix TTC : 11 880 €

EN IMAGE : FALCON 520 SR

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CONDITIONS DE L'ESSAI		NOS MESURES
Conditions de l’essai : Conditions de l’essai : mer houleuse levant un clapot de 80 cm, bonne brise, 2 personnes à bord, 40 l de carburant, moteur Honda BF 75, hélice 17 ‘’ 3 pales		Rapport Régime moteur / vitesse (mesure GPS) 1000 tr/min : 3 nds 2000 tr/min : 5,1 nds 3000 tr/min : 7,6 nds 4000 tr/min : 14,2 nds 5000 tr/min : 21 nds 5900 tr/min : 34,3 nds Temps de déjaugeage : 3,75 sec Vitesse de croisière : 4 000 tr/min / 14 nds Vitesse maxi : 5 900 tr/min / 34,3 nds Consommation estimée : NC
	Pilote : Pascal Chipaux
	Bonne brise
	mer houleuse
	Atlantique (Port Bourgenay)