Nouvelle marque distribuée par le Groupe YB, Highfield ne se résume pas à une gamme d’annexes pour yachts. Avec sa coque aluminium, sa réalisation et ses finitions de qualité, le modèle 460 que nous avons pu essayer à Brest en est le parfait ambassadeur.
Curieux et impatient d’essayer cette nouvelle marque de semi-rigides à carène aluminium, nous avons fortement insisté auprès d’Yves Brintet (Groupe YB importateur de la marque) qui a fini par céder à nos avances et nous inviter à Brest quelques jours seulement après le Grand Pavois.
Rappelons que la famille Highfield se compose de 2 gammes d’annexes : UltraLite (2,40 à 2,60 m) et Classic (2,60 à 3,80 m) et d'une gamme d'embarcations semi-rigides de 3,50 à 5,20 m.
A noter que tous les modèles peuvent être équipés soit de flotteur CR/CSM, pour une meilleure résistance aux éléments et une longévité accrue, soit de flotteur en PVC pour un prix encore plus compétitif.
Bateau marin
A l’approche de ce 460, l’une des caractéristiques des plus marquantes pour cette taille d’unité reste les 4 points de levage, solidement ancrés dans le pont et le tableau arrière. Nouvelle preuve qu’il nous ne sommes pas ici en présence d’un semi-rigide banal, mais bien d’un bateau sérieux dessiné par un marin expérimenté.
Motorisé d’un Honda de 50 CV 4-temps, avec 25 litres d’essence dans le réservoir, d’une batterie et tout l’armement de sécurité, voici un semi-rigide idéal dans un rôle d’annexe pour un yacht. Rien n’a été oublié. Toutes les caractéristiques sont réunies pour répondre à différents programmes : pêche, promenade, plongée, etc.
La carène et les flotteurs sont fabriqués et assemblés en Chine. Ce qui explique en partie le prix très compétitifs de cette gamme. Les flotteurs, de l’Allemand Valmex®, présente une belle finition. Le tissu Orca® est aussi proposé en option. C’est du reste ce dernier qui avait été préféré sur notre modèle d’essai.
La carène et le pont sont en aluminium, soudés ensemble pour leur donner de la résistance et garantir une parfaite imperméabilité. Le tout est ensuite recouvert d’une peinture appliquée par un procédé de thermo-laquage. Un revêtement antidérapant efficace recouvre toute la surface du pont. Le tableau arrière pour sa part est soutenu par deux importantes jambes de force triangulaires, entre lesquelles est maintenue la nourrice de carburant. Le leaning-post et la console sont soudés au pont, garantissant là encore une grande robustesse.
Confort et rangements
La configuration du pont telle qu’elle était proposé sur le modèle d’essai favorise d’avantage l’application du bateau en annexe plutôt qu’à un programme familial. Néanmoins, nous avons compté trois réelles places assises et la possibilité d’embarquer jusqu’à 6 personnes confortablement grâce aux multiples poignées et main courantes prévues à cet effet.
Côté rangements, on trouve de l’espace dans la console, sous le siège et la baille avant. A noter que l’accès à la baille se fait par le capot et la paroi qui s’ouvrent d’un seul tenant ce qui permet de placer et de retirer des objets au volume important… Un détail bien pensé !
En mer, le choix du Honda BF50 s’est montré idéal pour un programme varié. Il était équipé d’un « hydrofoil », sorte d’aile triangulaire à effet de soutien, boulonné sur la plaque de cavitation du moteur, qui change et optimise le déjaugeage de l’embarcation. L’ensemble déjauge en 3 secondes puis devient assez sensible aux modifications de l’angle du moteur qui avait tendance à caviter en virages moyens et serrés. En ce qui concerne le comportement dans les vagues, le plan d’eau à peine ridé le jour de notre essai ne nous a malheureusement pas permis de tester le carène dans des conditions plus rigoureuses. La vitesse maxi reste quant à elle très satisfaisante à 35 nds et c’est aux alentours des 15-20 nds que l’ensemble navigue dans un confort optimal et une consommation raisonnable.
Conclusion. Le choix d’un semi-rigide en aluminium plutôt qu’en GRP (fibre de verre) est souvent dicté par son poids inférieur, sa durabilité et sa facilité de réparation. Côté tarif en revanche, il convient généralement de prévoir un coût supérieur. Ce qui n’est pas le cas pour Highfield qui réussi à rester compétitif et saura séduire les utilisateurs à la recherche d’un bateau à la fois sportif, familial et idéal comme annexe de yacht.
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Yves Brintet
Responsable Groupe YB
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Côté marque
Un pedigree de champion
« Les annexes et semi-rigides Highfield ont été conçus pour résister aux conditions les plus difficiles au monde : la Grande Barrière d'Australie du Nord Tropicale. Ces embarcations sont un descendant direct de la gamme australienne de semi-rigides aluminium Swift, en service sur toutes les mers du globe depuis plus de vingt ans. Swift fabrique des bateaux destinés aux loisirs nautiques, mais également aux usages professionnels. Swift équipe en particulier les Polices de l'eau d'Australie.
Highfield s'inscrit dans la même démarche de qualité et d'exigence, pour vous fournir des bateaux robustes et bien conçus, distribué par un réseau de professionnels compétents. Et ceci à des prix très extrêmement abordables.»
Plus d’infos sur www.groupe-yb.fr
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Tim Fleming
SRMag
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Les sensations du pilote
Agréable et bien équilibré
Le Highfiled 460 confère à son pilote un réel plaisir à la barre. Dans le cas de notre essai sur un bateau disons « prototype », ce plaisir a été un peu gâté par un mauvais positionnement du moteur qui avait tendance à caviter exagérément. On notera aussi que l’ensemble s’est montré assez sensible à l’angle d’attaque de l’hélice avec une fourchette de réglage du trim très étroite.
En ligne droite, sur une mer d’huile, le bateau a su se montrer vif, agréable et bien équilibré. En virages, même à vive allure, le bateau penche peu, virant quasiment à plat. Autre point positive, la direction mécanique s’est montrée étonnamment douce et précise. Idem pour le confort de pilotage avec un leaning-post recouvert d’une sellerie ferme et de qualité et des manettes de gaz situées à bonne distance. Notre seul regret ira finalement pour les conditions de mer le jour de notre essai, convaincu que cette carène sait prouver toute sa valeur dans le clapot. »
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CONFIGURATION TESTEE
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On a aimé
Equipement complet
Nourrice d’essence exposée
